全國多地為了維護(hù)城市道路交通秩序針對三輪車出行問題采取了一系列嚴(yán)厲舉措，深圳等幾所城市一度全面禁止三輪車上路。

一邊是市面上大量三輪車的生產(chǎn)、流通及需求，一邊是交警部門對這些車輛不予上牌的現(xiàn)狀，廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者貌似都陷入了十分被動的境地。

不過作為全球電動三輪車領(lǐng)導(dǎo)者的金彭早在多年前就意識到三輪車市場未來可能面臨的這些“窘?jīng)r”并提前做好了應(yīng)對這場“暴風(fēng)雨”的準(zhǔn)備。

金彭集團(tuán)于2013年國家工信部關(guān)于“摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品認(rèn)證”的公告中，已經(jīng)取得了摩托車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)及中國國家3C強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證。

這意味著即便當(dāng)前市面上大部分三輪車無法擁有合法身份，但具有電摩生產(chǎn)資質(zhì)的金彭生產(chǎn)出的電摩三輪車完全可以依照國家規(guī)范掛牌上路行駛。金彭的遠(yuǎn)見卓識對經(jīng)銷商和消費(fèi)者來說無疑是“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”。

不僅僅是金彭這樣的三輪車制造企業(yè)能夠從電摩生產(chǎn)資質(zhì)上尋求自身突破，其實(shí)對于管理部門而言，三輪車的掛牌上路也可以從其他電動車的管理中借鑒經(jīng)驗(yàn)。比如湖北襄陽規(guī)定時(shí)速50公里以下的低速電動汽車可以生產(chǎn)、銷售、上牌、購買保險(xiǎn)并允許純電動低速汽車可在除高速公路以外的道路上行駛。

對于交通運(yùn)輸方面有重要意義的三輪車既是保證特定行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)，更是一部分市民維持生計(jì)的重要工具。政府及相關(guān)部門出臺的政策在社會尚未找到更有效可取的替代方案時(shí)應(yīng)盡量避免“一刀切”的解決方式。