造就第308位講者 李斌

蔚來創(chuàng)始人&董事長

在分析汽車行業(yè)未來的趨勢之前，我們先來回顧一下手機的發(fā)展歷程，它無疑是如今對人類影響最大的科技設(shè)備。

20多年前，一提起「電話」，我們首先想到的就是家里的座機。當(dāng)時安裝一部座機，還要付 5000元的初裝費。

到了我上大學(xué)的時候，mobilephone（移動手機）開始出現(xiàn)了，所以移動手機逐漸成為電話的代名詞。

從 2007年 iPhone 出現(xiàn)以后，這個「電話」就慢慢變成了智能手機。今天，當(dāng)我們再提到「電話」時，沒有人會說你們家的座機號是多少，每個人想到的都是 smartphone（智能手機）。

實際上，汽車行業(yè)也正處在這樣一個變化的過程中。

以前我們說車，而現(xiàn)在說電動車。如果參照「電話」的變化趨勢，也許再過十年，當(dāng)我們談到「車」時，可能大家的第一反應(yīng)就是 Smart EV（智能電動汽車）。當(dāng)下，我們正處在這樣一個變革的檔口，這個趨勢是顯而易見的。

為什么是智能電動汽車？

為什么說智能電動汽車一定是汽車行業(yè)的未來？

為什么不是由智能和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機組合而成的汽車？

為什么不是加上氫燃料電池的汽車？

這其中一個很重要的原因，在于智能和電動二者相結(jié)合，會產(chǎn)生完全不同的用戶體驗。在以下三個方面，它的用戶體驗要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車：

第一，如果我們把連通性、自動駕駛和人工智能放在一起看的話，就會發(fā)現(xiàn)電動汽車具備天然的反應(yīng)速度優(yōu)勢，這使它更適合自動駕駛。

傳統(tǒng)汽油車在得到駕駛員的指令后，要先去燃燒、做功，再進行動力輸出，這個過程大概需要 400 至 500毫秒，相當(dāng)于 0.4 至 0.5秒。但是，得益于電機天然線性反應(yīng)的優(yōu)勢，電動汽車完成整個過程只需要 30毫秒。這個差別是什么概念呢？

在時速60公里的情況下，這 0.5秒就意味著 8米。當(dāng)然，因為人可以通過預(yù)判去提前做決策，所以在有人駕駛時，這個反應(yīng)速度并沒有那么重要。

但如果是在無人駕駛或自動駕駛時，由于傳感器要先去感知，再做運算、決策、分析，而后才能進行輸出，這比有人駕駛還要多消耗 0.1 至 0.2秒，那么這個差距就會變得非常重要。

所以，如果你相信自動駕駛是汽車行業(yè)的未來，你就會明白電動汽車和自動駕駛技術(shù)的結(jié)合，它是一個天然的組合。

第二，如果說自動駕駛是未來的必然趨勢，那么車就會變成一個移動的生活空間。在這樣一個預(yù)測下，電動車的架構(gòu)最適合去創(chuàng)建一個更大的移動生活空間。

蔚來的EVE概念車，就展示了「第二起居室」這樣一個理念。我們基于電動汽車緊湊的架構(gòu)，將智能和電動緊密結(jié)合起來，去把車的空間創(chuàng)造得更有想象力。

第三，電動車可以做到加電比加油更方便。因為電是分布式能源，而且基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)廣泛地普及了。如果可以在自家停車位安裝充電樁，你就再也不用去加油站了，這是多么好的體驗！

當(dāng)然，在歐洲一些人口密集的城市，并不是每個人的家里都有停車位去裝充電樁，但我們?nèi)匀豢梢杂靡苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的思維和分布式的部署來解決這個問題。例如分布式換電站和移動充電車，在通過云和移動互聯(lián)網(wǎng)，將所有設(shè)施連接在一起。這樣的話，我們就可以創(chuàng)造一個比加油更好的能量補給體驗。

這三個原因結(jié)合起來，我們就會知道，智能電動汽車更符合未來用戶體驗的變革方向。它會成為未來汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)，這是必然的趨勢。

為什么在變革的浪潮中，中國品牌擁有更大的機遇？

在全球龐大的汽車市場當(dāng)中，中國的公司會有怎樣的戰(zhàn)略機遇？我們稱之為「換道先跑」。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國的汽車公司一直是 follower （跟隨者）的角色，但在智能電動汽車這樣一個領(lǐng)域，我們完全有一個換道先跑的窗口期。因為要比拼的東西，不再是原來那套了。

而且我們應(yīng)該知道，智能電動車更依賴于本地化的資源：

本地化的基礎(chǔ)設(shè)施。比如換電站，美國的公司完全不會了解中國用戶的使用場景；

本地化的內(nèi)容。因為車變成移動的生活空間以后，本地內(nèi)容的集成就會變得非常重要；

本地化的數(shù)據(jù)。不管是高精地圖的順序、實時交通的數(shù)據(jù)，還是本地的應(yīng)用場景，這些都與以前傳統(tǒng)汽車所依賴的東西完全不同。

如果我們繼續(xù)用手機行業(yè)作為參照，會發(fā)現(xiàn)一項很有意思的數(shù)據(jù)：

2007年智能手機初現(xiàn)，當(dāng)時還處于功能手機時代，那時整個中國手機市場的總規(guī)模大概是 1.5億部，中國品牌占 48%。十年以后，中國智能手機市場的總規(guī)模已有 4.91億部，增長了三倍還不止，但是中國品牌的市場份額占比已經(jīng)達到了 86%。

在市場變大三倍以上的情況下，中國品牌的市場份額還增加了近一倍，這是一個非常了不起的成就！

如此看來，智能電動汽車市場正面臨著這樣一個技術(shù)趨勢的變化，處于一個換道先跑的戰(zhàn)略機遇期。我相信，十年后，中國品牌在整個汽車市場的市場份額也會顯著提升。

去年，在 2400多萬輛乘用車的總規(guī)模里面，中國品牌的市場份額已經(jīng)占到了 44%。我們預(yù)計到2027年中國乘用車的市場總規(guī)模會達到 3000萬輛，而中國品牌的市場份額會達到 65%，也就是每年會上升差不多兩個百分點。

我們創(chuàng)辦蔚來，正是基于看到了這樣一個市場的機遇。從智能化方面來講，蔚來汽車有兩項創(chuàng)新已經(jīng)領(lǐng)先于全球量產(chǎn)車市場。首先，我們是全世界第一個搭載 Mobile IQ4 芯片的量產(chǎn)車；其次，我們也是第一個搭載人工智能的汽車系統(tǒng)。

車不是一臺冷冰的機器，它會變成一個有溫度的、能夠跟你做情感交流的智能伙伴。

所以，蔚來正在做的嘗試，也是在一步一步地驗證：在中國像蔚來這樣的品牌，更有機會去贏得智能電動汽車的未來。

文字丨栗子

校對丨其奇

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