7月12日中午，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》爆出消息，寶馬未來(lái)將增持華晨寶馬合資公司股份，預(yù)計(jì)將達(dá)到75%以上。消息一出，華晨中國(guó)股價(jià)應(yīng)聲大幅下跌，盤中跌幅一度達(dá)到19.71%，為2008年10月以來(lái)最大跌幅。此外，北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等汽車企業(yè)的股價(jià)也出現(xiàn)下跌，足見市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車國(guó)企的不信任。

寶馬對(duì)華晨寶馬股份的增持，意味著汽車業(yè)外資股比限制政策真正進(jìn)入死亡倒計(jì)時(shí)階段。然而，中國(guó)大型國(guó)有汽車集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)的依賴十分嚴(yán)重。在合資股比放開后，這些車企難道就只能淪為外方的代工廠嗎？

大國(guó)企患合資企業(yè)依賴癥

2017年，華晨汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量74.57萬(wàn)輛，同比下滑3.7%。旗下上市公司華晨中國(guó)年銷量則為44.76萬(wàn)輛。其中，合資企業(yè)華晨寶馬實(shí)現(xiàn)銷量38.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.65%。

與此同時(shí)，華晨中國(guó)當(dāng)年共盈利43.76億元人民幣，同比增長(zhǎng)18.85%。其中，華晨寶馬對(duì)集團(tuán)純利貢獻(xiàn)由39.98億元增加31.0%至52.38億元。換句話說(shuō)，如果沒(méi)有華晨寶馬，華晨集團(tuán)的利潤(rùn)就會(huì)是負(fù)數(shù)。

一旦寶馬在合資公司中的占比提升至75%，這意味著華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)將減少了一半。如果華晨中國(guó)還無(wú)法快速找到其他盈利手段，2022年之后，華晨中國(guó)財(cái)報(bào)中的利潤(rùn)數(shù)字恐怕將需要加上負(fù)號(hào)。

在中國(guó)，面對(duì)類似尷尬情況的車企并非僅華晨一家。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等體量最大的幾家國(guó)企都不同程度存在類似問(wèn)題。

目前，我國(guó)前六大汽車集團(tuán)均為國(guó)企，2017年總銷量達(dá)1875.5萬(wàn)輛，占全國(guó)乘用車銷量比重達(dá)75.6%。值得一提的是，合資品牌銷量在這六大汽車集團(tuán)的占比均超過(guò)50%。其中，自主品牌銷量占比最多的為長(zhǎng)安汽車，占比也僅能達(dá)到40.5%；最依賴合資品牌的是共和國(guó)長(zhǎng)子一汽，自主品牌銷量占比甚至不足4%。

與此同時(shí)，2017年，我國(guó)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)344.1億元，其中上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)470億元。而北汽集團(tuán)2017年1341.59億元的營(yíng)收中，87%來(lái)自合資公司北京奔馳。

可以說(shuō)，中國(guó)大型國(guó)有汽車集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)的依賴程度十分嚴(yán)重，一旦外資企業(yè)要求收回股份，中方根本沒(méi)有可以放在談判桌上的籌碼。尤其是一汽、上汽和北汽，在華晨之后，或成為最早“涼涼”的企業(yè)。

市場(chǎng)未換來(lái)核心技術(shù)

在華以50:50股比成立合資企業(yè)制造并銷售汽車的策略，最早并非中國(guó)人提出，而是外方主動(dòng)要求。在我國(guó)合資車企出現(xiàn)的80年代，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)落后，汽車消費(fèi)能力低下，外資企業(yè)希望能有中方企業(yè)為其分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

到了1994年，國(guó)家正式推出外資企業(yè)股比不得高于50%，且不得建立超過(guò)兩家合資公司的政策。那時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍相當(dāng)薄弱，推出該政策的初衷也是為了中外雙方在合資過(guò)程中能有對(duì)等的對(duì)話機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”。

不可否認(rèn)，合資車企的出現(xiàn)，刺激了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，也為我國(guó)提升汽車制造業(yè)的造車?yán)砟?、體系能力、供應(yīng)鏈建設(shè)等多方面帶來(lái)了重要幫助。

一些擁有合資公司的中方企業(yè)也開始借助從合資公司獲得的資金、資源、人才和技術(shù)，推出旗下中國(guó)本土品牌乘用車。然而，二十余年過(guò)去，我國(guó)的汽車市場(chǎng)并未真正換到技術(shù)。

“合資給中國(guó)品牌和中國(guó)車企帶來(lái)很多，無(wú)論是造車?yán)砟睢⒃燔圀w系、人才培養(yǎng)上，確實(shí)為中國(guó)品牌帶來(lái)了很多優(yōu)勢(shì)，”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾表示，“但是，像開發(fā)流程這樣核心的東西，是學(xué)不到，也拿不來(lái)的。”

在一汽、東風(fēng)等大型國(guó)企自主品牌實(shí)力羸弱、僅依靠合資品牌“躺著掙錢”的同時(shí)，那些旗下沒(méi)有合資品牌或不依賴合資品牌的汽車企業(yè)卻顯示出了更強(qiáng)的勢(shì)力，比如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等。隨著時(shí)間的推移，這種對(duì)比愈加明顯，外資股比限制政策越來(lái)越成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻力。

還有五年喘息期

4月17日，發(fā)改委正式提出汽車行業(yè)外資股比限制放開的時(shí)間表，將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

當(dāng)然，即便合資股比放開，外資短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)新建一家獨(dú)資企業(yè)，仍將傾向于通過(guò)收購(gòu)合資公司股份的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)利益最大化。首先，我國(guó)已不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企；其次，即便新建新能源車企，資金和時(shí)間成本都太過(guò)高昂。

所以，對(duì)合資公司的中方有利的因素是，外方仍會(huì)優(yōu)先選擇坐下來(lái)談。但是，談判結(jié)果就需要看雙方能夠拿出來(lái)什么樣的籌碼了。也就是說(shuō)，對(duì)于合資企業(yè)的中方來(lái)講，還有5年的時(shí)間，可以用來(lái)增加自身的談判籌碼。

對(duì)于部分中國(guó)車企來(lái)講，其可以準(zhǔn)備的時(shí)間也許會(huì)比5年更長(zhǎng)。因?yàn)榇蟛糠趾腺Y車企從2000左右才開始建立，合同還有很久才到期。而合同快要到期的主流合資車企，中外雙方也都已經(jīng)在2018年之前進(jìn)行了續(xù)約。早在2002年，上汽就與大眾簽訂協(xié)議將合資合同延長(zhǎng)20年至2030年。一汽-大眾合資協(xié)議也已延長(zhǎng)至2040年，而上汽通用、北京現(xiàn)代的協(xié)議也分別為2027年和2032年。這意味著，未來(lái)即便合資股比放開，中方仍有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取更多的發(fā)展時(shí)間。

當(dāng)然，合同到期日只是代表理論上的最長(zhǎng)時(shí)間，并不代表中方一定能爭(zhēng)取到的時(shí)間。畢竟華晨寶馬合同到期時(shí)間為2028年，但華晨仍舊沒(méi)能頂住壓力，提前十年便簽署了股權(quán)變更的協(xié)議。

別淪為外資代工廠

目前，雖然合資品牌銷量占比仍然較大，但上汽、廣汽、長(zhǎng)安等集團(tuán)已提前開始將重心轉(zhuǎn)移到了自主品牌方面，并取得了一定成效：長(zhǎng)安自主品牌常年位居我國(guó)前十大車企，廣汽傳祺旗下GS8成為我國(guó)突破20萬(wàn)元天花板的第一車，上汽乘用車今年上半年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)53.7%。以上三大集團(tuán)均顯示出了較強(qiáng)的自身勢(shì)力。

與此同時(shí)，一汽、東風(fēng)、北汽旗下自主品牌的實(shí)力仍然較弱，僅北汽新能源在銷量方面的表現(xiàn)比較亮眼。今后，以上三大集團(tuán)最有可能成為合資股比放開的受害者。

五年說(shuō)長(zhǎng)也長(zhǎng)，足夠打造一款實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品；五年說(shuō)短也短，合資股比限制了五個(gè)五年時(shí)間，中國(guó)車企的實(shí)力仍未趕上外資車企。

對(duì)于在舒適區(qū)呆了太久的大型國(guó)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)五年已成為他們能夠享受“躺著掙錢”的最后時(shí)期。五年后，他們?cè)撃檬裁磁c外資談判？又有什么拿得出手的競(jìng)爭(zhēng)力？

抓緊這五年，也許還有的一談。作為背靠國(guó)家支持的汽車汽車集團(tuán)，拿出點(diǎn)骨氣來(lái)吧，別坐等淪為外資企業(yè)的代工廠！