百度十余年來在AI持續(xù)性投入,正在進入收獲期。

百度NASDAQ:BIDU5月18日晚間發(fā)布的第一季度財報顯示,百度實現(xiàn)營收281億元,同比增長25,創(chuàng)兩年以來最高增速;歸屬百度的凈利潤非美國通用會計準則43億元,再超市場預期。百度核心營收同比增長34,其中非廣告收入同比增長70。

百度董事長兼CEO李彥宏在電話溝通會上強調(diào),“隨著人工智能的強勁增長,未來三年百度非廣告收入將超過廣告收入?！?/p>

大和資本認為,這釋放了一個積極信號,該公司正通過人工智能重獲增長動力。從2021年下半年開始,百度將顯示其智能云業(yè)務收入的加速增長,及自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化機會。上述機構(gòu)分析師預計,未來12個月,百度人工智能技術(shù)創(chuàng)造的價值將超過500億人民幣。

“Apollo業(yè)務的收入也在增長,特別是智能交通、地圖服務和OEM的收入正在增加。收購YY Live,也有助于加速百度應用的非廣告收入發(fā)展?！泵绹y行同日發(fā)布研報認為。

瑞穗認為,百度將從龐大的市場規(guī)模中獲取利潤。智能交通將對自動駕駛產(chǎn)生協(xié)同效應。同時,Apollo減少使用激光雷達等昂貴的技術(shù),客觀降低了智能駕駛的成本。”綜合百度智能駕駛前景,瑞穗判斷到2030年,百度Apollo業(yè)務將達到120億美元收入,整體估值可達400億美元。

截至5月18號,共33家投行給予百度“買入”評級,給apollo阿波羅單獨估值的超過25家,其中中金給予apollo單獨估值達490億美金。整體上看,投行看好百度的重要理由,是百度自動駕駛商業(yè)化路徑日漸清晰。

李彥宏在此次財報信中首次明確給出了apollo商業(yè)化路徑。一是,為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案,助力車企快速搭建自動駕駛能力。李彥宏表示,2021年下半年,Apollo智能駕駛將迎來量產(chǎn)高峰,每個月都會有一款新車上市,未來3-5年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。

Apollo第二種商業(yè)模式是百度造車,通過端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新,把最先進的技術(shù)第一時間推向市場。

第三種模式是共享無人汽車,今年3月,百度Apollo在滄州獲得中國首批自動駕駛收費示范運營資質(zhì)。

眼下,自動駕駛正在成為全球汽車和科技公司競爭的新陣地。隨著小米,華為等愈來愈多玩家入場,如何在日益激烈的市場競爭中繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,十分考驗管理者的智慧以及企業(yè)的戰(zhàn)略定力。

對此,李彥宏認為,雖然越來越多玩家入局造車,但他們往往低估了自動駕駛的研發(fā)投入。百度在AI技術(shù)領(lǐng)域投資超過十年,僅去年一年百度在自動駕駛的研發(fā)投入超過了200億元人民幣,而這可能需要10年乃至20年的長期投入。百度未來會持續(xù)投資該領(lǐng)域。

“任何人進入一個新賽道都是非常困難的,也很難想象一個較小的電動汽車車企能承受這種強度的研發(fā)投入。廣為人知的是,自動駕駛在未來十年二十年都不會真正做到成熟,因此,百度需要持續(xù)高強度投資,不斷地更新AI相關(guān)技術(shù)。”李彥宏稱。

在持續(xù)的研發(fā)投入下,Apollo已經(jīng)變成能夠整合不同的自動駕駛、車載娛樂、智能交通等等相關(guān)的技術(shù)的綜合化平臺。李彥宏說,“此刻在地球上,在智能駕駛領(lǐng)域,沒有誰比百度有更加綜合的平臺。與賽道上其它友商相比,我們擁有最好的用戶體驗、最具性價比的定價體系,技術(shù)上更加有優(yōu)勢、更加成熟。所以我們才如此自信,去推出我們的新車型。”

值得注意的是,今年一季度金融大鱷索羅斯建倉做多百度股票,共計買入百度35.4萬股,市值約7700萬美元。作為趨勢大師,索羅斯看中的是全球汽車智能化的趨勢,以及中國迎來技術(shù)創(chuàng)新的紅利。百度在人工智能領(lǐng)域擁有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。

AI時代,技術(shù)創(chuàng)新將成為未來企業(yè)發(fā)展的主要手段。非廣告收入持續(xù)增長,百度Apollo商業(yè)化路徑日漸清晰。在未來很長一段時間內(nèi),百度智能云與智能駕駛業(yè)務將持續(xù)拉動百度業(yè)績的新一輪增長?？梢韵胂?·技術(shù)信仰者百度,將會受到市場更多的關(guān)注和更高的期待。