2019年，我們稍微熟悉點汽車行業(yè)的都知道什么車賣的最好了，轎車里朗逸、軒逸二龍戲珠，SUV里哈弗H6一枝獨秀，“小面包”那自然是逃不過五菱和寶駿。但是如果問起十年前什么車賣的好，你可還有印象嗎？相信很多人都是無法回憶起一些線索，因為十年前汽車畢竟不像現在離每個普通消費者都那么近。那么今天我們就一起去考考古，回到2009年，看看那個時候，到底什么車賣的最好。

說起2009年，如果當時大家對汽車有些關注的都會知道，那是中國汽車發(fā)展史上很有分量的一年。受08年金融危機影響，全年既定的1000萬輛銷售目標并未完成，在這個大前提下，國家出臺了減免購置稅以及放松汽車消費貸款等一系列刺激市場的政策，再加上大環(huán)境的因素，中國車市在09年迎來了飛躍式的發(fā)展，全年汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長了46.15%，乘用車首度突破1000萬兩大關，均創(chuàng)下了歷史新高，并且首度登頂全球第一汽車生產與消費國家。

那么在這樣騰飛的一年中，哪些車型哪些廠家成為了最大贏家呢？我們先來看看廠家的情況。2009年，上汽無疑是最大贏家，上汽通用五菱、上海大眾與上海通用位列前三甲，而隨后跟著的是一汽大眾、長安汽車、北京現代、東風日產、奇瑞汽車、比亞迪和一汽豐田。而去年自主排名第一的吉利在09年則排名第十二位，長城汽車則在當年還是個弟弟，畢竟當年還沒有哈弗H6呢。

比亞迪F3

比亞迪在09年有著驚人的162.40%的增長，令人咋舌，而這其中支柱產品比亞迪F3功不可沒。這款緊湊級轎車在整個09年賣出了29.1萬輛，榮登轎車銷量榜首，而要知道比亞迪全年的銷量也不到45萬輛，所以說F3在當年的影響力和現在的軒逸、朗逸是處在統一水平的。

當年的自主品牌自主化設計程度還遠沒有如今這么高，很多車型都以拿來主義為主，用前些年的詞匯就叫做“山寨”，而當年的比亞迪正是此道高手。F3有著花冠的車頭和飛度的尾巴，再加以運用本土化的改良，推出三種排量在內的數十款車型，一下子就搶占了大量市場份額。而我們看看2018款的F3，其實依然有一些卡羅拉的影子，但銷量卻不可同日而語。

奇瑞QQ

奇瑞QQ當年簡直火的一塌糊涂，除了因為本身當時網絡通訊工具主要以QQ為主，從名字就自帶宣傳外，還是最早一批帶梗的車型，當時網絡流傳了很多關于奇瑞QQ的段子，有“買一臺B級車的錢可以買一隊顏色不同的QQ，一周七天每天開不重樣的車?！薄敖Y婚用二十臺QQ當車隊，在路上一會排成S型，一會排成B型?！焙髞硗瞥龅腝Qme由于車頭和車尾相似度太高，也讓不少人誤以為路上的QQme在逆行。而如今隨著經濟發(fā)展，像QQ這種廉價缺乏品質的車型已經很難在一二線城市見到了。

桑塔納＆捷達

桑塔納和捷達幾乎是每個國人都耳熟能詳的車型了，如今這兩個名字也還依然活躍在市場中，但09年時的它們和現在這一代的它們除了名字相同外基本不沾邊了。當時這兩款技術老舊的車型，卻能憑借人們對它的固有良好印象，年銷量均雙雙超過20萬，位列轎車排行四、五名，足見人們對于“桑塔納”和“捷達”這幾個字有多么喜愛。如今捷達都已經成為了一個獨當一面的品牌，那么未來桑塔納是否也這樣的機會完成升華呢？

雅閣＆凱美瑞

日系B級“雙雄”雅閣和凱美瑞在十年前可是完全壓制了大眾“雙雄”帕薩特和邁騰的，紛紛能夠躋身轎車銷量前十名，此時它倆的戰(zhàn)斗力都驚人的高。第八代雅閣和第六代凱美瑞都堪稱是一代經典車型，大氣穩(wěn)重的外觀內飾和成熟耐用的動力總成讓它們備受中年人的青睞。如今十代雅閣和八代凱美瑞也正值當打之年，技術和設計都有了革命性的變化，并且都有著優(yōu)異的市場表現。

CR-V

當年的SUV市場還遠沒有如今火爆，可以選擇的車型也沒有那么多，而作為城市SUV的鼻祖級車型，本田CR-V自然有著非常深厚底蘊以及口碑，當年也憑借10.52萬的銷量，壓力RAV4、途勝等車型奪得SUV榜的頭籌。如今CR-V依然是同級別的超強實力派選手，但這些年光芒已經被途觀掩蓋了不少。

總結：

數十年間，中國的汽車市場發(fā)生了巨大變化，市場體量也有了成倍增長，從車型來看，當年一些非常火爆的廉價與山寨車型，如今基本都已經銷聲匿跡，而像雅閣、凱美瑞、CR-V等底蘊強大的車型，則依舊憑借更新換代保持著強有力的競爭力。而如今自主品牌已經能夠呈現出和合資車型分庭抗禮的勢態(tài)，希望那些目前火熱的自主車型，在十年后也能憑借自己的造血能力，依舊活躍在市場上。