當(dāng)很多人都說著，并且都認(rèn)為“AGV機器人正處于發(fā)展風(fēng)口”時，有人發(fā)出了業(yè)界不同的聲音。楊威在接受專訪時表示，今天，AGV這個行業(yè)也算不上什么大風(fēng)口，是一個比較扎實的行業(yè)，只是稍微好過了一點點，好過一點點也是源于“行業(yè)做的比較扎實”，能用，有場景，有市場，有客戶等，不是to VC，不是to G，這個行業(yè)還是比較扎實的。

快倉作為國內(nèi)新興的AGV生產(chǎn)研發(fā)商，成立于2014年，企業(yè)年齡雖小，但卻不容小噓。用楊威的話說，就是“初生牛犢不怕虎，敢想敢干敢拼”。近日，基于推出的《物流科技30+》專題，快倉創(chuàng)始人楊威接受了的專訪，聊了聊有關(guān)“物流科技”的那些事兒。

（一）

AGV是一個很扎實的行業(yè)

在快倉創(chuàng)立之前，楊威干著每天朝九晚五的工作，他覺得一眼看到了頭，心里有些不安分。于是，北大計算機系畢業(yè)的他受到Kiva機器人的影響，覺得走技術(shù)路是個機會，就找來自己學(xué)機器學(xué)習(xí)、算法的同學(xué)和做自動化的同事，成立了一個純技術(shù)團隊，做AGV，快倉就這樣成立了。

楊威告訴，當(dāng)時創(chuàng)業(yè)的思路是比較樸素的，團隊覺得AGV對于技術(shù)的依賴性很強，技術(shù)壁壘又高又全，他們幾個草根技術(shù)人員拼其它的不行，拼技術(shù)就能干。

從今天的發(fā)展來看，他說當(dāng)時的選擇是對的，很幸運，快倉主要做物流的倉環(huán)節(jié)，這個行業(yè)是國內(nèi)為數(shù)不多的萬億級體量市場，但還沒出現(xiàn)壟斷巨頭的行業(yè)，這個事其實很難得。他覺得作為一個to B的行業(yè)，可能在一般大眾的視野之外，但它是一個挺大的行業(yè)。

他還表示，快倉成立時，這個行業(yè)還不是風(fēng)口，外賣、打車業(yè)務(wù)是風(fēng)口，最為火熱的莫屬“百團大戰(zhàn)”，而且當(dāng)時融資還很困難。他說在今天，AGV這個行業(yè)也算不上什么大風(fēng)口，是一個比較扎實的行業(yè)，只是稍微好過了一點點，好過一點點也是源于“行業(yè)做的比較扎實”，能用，有場景，有市場，有客戶等，不是to VC，不是to G，這個行業(yè)還是比較扎實的?？靷}在這個行業(yè)里就做廠商就好了。

（二）

AGV技術(shù)可以快，但不要急功近利

最近幾年，隨著電商、快遞業(yè)的發(fā)展，倉儲AGV機器人在中國的應(yīng)用也隨之增長快速，運用范圍也在不斷擴展。而人們需求的個性化和差異化，對于AGV技術(shù)也提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。對此，楊威說AGV技術(shù)進步的很快，比國外快，但工程能力還沒有得到驗證。

他解釋道，很多新技術(shù)出來，做了很多樣機，也在一兩個項目上做了嘗試，但距離大規(guī)模的產(chǎn)生戰(zhàn)斗力，可能距離還有點遠(yuǎn)。他覺得盡管如此，但已經(jīng)進步很快了，而且國內(nèi)比國外快，第一，國內(nèi)比較活躍，創(chuàng)業(yè)、市場環(huán)境好，客戶需求旺盛；第二，國內(nèi)膽子大，初生牛犢不怕虎，敢想敢干敢拼。

他舉例稱，比如無人化的產(chǎn)品，有些東西馬上就能用，有些東西還早，有些東西估計成不了，但無論如何這些嘗試都是非常有利的，它推動了整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，推動了物流人才、技術(shù)、觀念迭代。但無人化產(chǎn)品要視場景而定，但實現(xiàn)起來還有很長時間，一方面，要建立客戶習(xí)慣，要有相應(yīng)的法律法規(guī)；另一方面，設(shè)備和現(xiàn)有能力都要增強，包括末端配套，產(chǎn)品在今天它能干什么，將來能干什么，要看它迭代的觀念。

回到AGV行業(yè)，它也存在一些問題，而且也不乏存在一些泥鰍、鯰魚在這里攪攪水，如果是利于這個行業(yè)發(fā)展的還好，如果是不利的話，是對這個行業(yè)的一種傷害。主要體現(xiàn)在三點：

第一，為拿到標(biāo)桿項目，為企業(yè)免費做。企業(yè)為了要項目，為了要第一個標(biāo)桿客戶，不要錢免費做，這對于行業(yè)是有傷害的。如果做不出來，客戶可能覺得這種方式不行，AGV不行，這個行業(yè)不行，他不會覺得這個公司不行。

第二，位于第二梯隊的公司，產(chǎn)品、技術(shù)沒太大優(yōu)勢，采取價格戰(zhàn)。有的便宜還不算，項目先免費做給你，用完用好了，按單收費。

第三，租用。這種方式只能用于叉車，AGV現(xiàn)在不行，未來也許可以。因為叉車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，AGV是方案，AGV行業(yè)還沒到那個承受度，復(fù)制商業(yè)模式是沒用的。而且這也和供應(yīng)鏈金融有關(guān)系。

他表示，AGV行業(yè)不是軟件行業(yè)，每做一個項目，都要投很多硬件，要進行運維、升級、客戶對接等，要投很高的成本，客戶一分錢不付，成本從哪來。做to B的客戶，不要抱有這次免費下次項目一定找你的心態(tài)，因為在整個交易的過程中，甲方乙方關(guān)系不對等，對于理性的客戶還行，反之，你根本就沒有任何談判空間，他沒付錢，不在乎你。

“泥沙俱下，大浪淘沙，我覺得不要急功近利，不要盲目、激進，我們在技術(shù)上可以快，在場景拓展上可以快，但是在商業(yè)模式上，還是要穩(wěn)健一些，多和頭部客戶合作，而且你要有很好的服務(wù)能力，你能接得住，快倉也是這樣一步一步走過來的，而且你要有很好的服務(wù)能力，你能接得住?！睏钔缡钦f。

（三）

新技術(shù)的市場打磨，是一個“飛輪現(xiàn)象”

國內(nèi)物流體系的身軀不斷變大，AGV技術(shù)和產(chǎn)品的覆蓋率也有較大提高，但發(fā)展同時也遇到了瓶頸問題。楊威對表示，AGV行業(yè)的瓶頸問題主要表現(xiàn)在兩方面：

第一，技術(shù)干的創(chuàng)新和高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)人才。AGV相對來說雖是個小行業(yè)，但它需要很前沿的技術(shù)，而且技術(shù)研發(fā)人才很貴，這些優(yōu)質(zhì)的頂級人才資源很難獲取，他們可能會去自動駕駛，去汽車行業(yè)，想要從這些地方搶人，比較難。他說就拿快倉來講，他們內(nèi)部叫“四面墻內(nèi)的智能駕駛，人類不再搬運”，他們做產(chǎn)品很多新型的技術(shù)干都是用自動駕駛的技術(shù)干，這需要頂級人才。

第二，技術(shù)的成熟是有一定周期的。新的技術(shù)出現(xiàn)需要把他們結(jié)合成產(chǎn)品，新技術(shù)不是不穩(wěn)定，而是它的成熟是有周期的，你需要把一系列的信息做成產(chǎn)品，這個挑戰(zhàn)很大，很關(guān)鍵。楊威就此解釋道，你怎么面對這個挑戰(zhàn)，怎么挑選最好的客戶跟你一起去打磨，它是一個“飛輪現(xiàn)象”，就是越差的客戶越不愿意用你，你越?jīng)]場景，你越差；反之，越好的客戶越愿意用，你的場景越多，你越好。這個飛輪就是你要往那個方向轉(zhuǎn)，它就往哪個方向轉(zhuǎn)。

除此，好多東西都是相互的，像無人機，它的應(yīng)用會帶動電池的發(fā)展，因為客戶對電池有需求，也會提出更高的要求，只有有場景用，你才能做出能量供給系統(tǒng)好的，電池密度高的電池來，否則的話，你做不出來。

如果新技術(shù)求穩(wěn)，那就和傳統(tǒng)的AGV企業(yè)沒什么區(qū)別，那就沒辦法去快速發(fā)展，也會錯過自動駕駛技術(shù)帶來的這個時間機會點。因為你不做肯定會有其他人做，有10家公司做，可能有8家公司都死了，但最后那兩家就成了，那兩家成了的，你再去追，就來不及了。

楊威強調(diào)，創(chuàng)新對于一個企業(yè)就是命，尤其是他們。他說別人為什么用你的產(chǎn)品，因為你的產(chǎn)品好，不僅如此，還要一直好，逆水行舟，水流湍急，你不劃，馬上就落后。

（四）

AGV行業(yè)機會點預(yù)判，做好眼前事

當(dāng)問及到對于國內(nèi)物流倉儲業(yè)下一個發(fā)展機會點的預(yù)判時，楊威認(rèn)為現(xiàn)在AGV行業(yè)的增長點還沒有結(jié)束，而且才剛開始，現(xiàn)在該做的事情還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好。

他向解釋道，我們現(xiàn)在要做的就是場景力和產(chǎn)品力，因為像貨架到人，它不是所有場景都適合，有些場景要搬料箱，有些場景要搬托盤，你的設(shè)備能不能做，必須要能做。你不只做倉庫，還要生產(chǎn)，做傳統(tǒng)物流，這時你就需要想你的信息流、業(yè)務(wù)流程怎么對接等等，這些事情要一個個打通，這些都是增長點?，F(xiàn)在該做的事還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好，還差很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，談不上下一個增長點。

楊威說，快倉下一步就是去“獲取增量客戶”，這是一個核心訴求，它是技術(shù)驅(qū)動的，我們要不斷升級技術(shù)干。加之，客戶的搬運需求是多元的，如搬貨架、搬托盤、搬包裹、搬料箱、水平搬、垂直搬，這6大產(chǎn)品都是快倉要增加的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。然后，根據(jù)客戶需求把單個搬運設(shè)備連接成一整套系統(tǒng)，使它可以在一個調(diào)度系統(tǒng)上跑起來。這是一個很落地的發(fā)展計劃，是快倉的2.0系統(tǒng)，也是未來一年都要做出的雛形。

他表示，一方面，快倉要把硬件軟件的底層技術(shù)做好，儲備好；另一方面，與合作伙伴一起相互賦能，把機器人這個產(chǎn)品做精，做到極致。

楊威說做企業(yè)要低調(diào)做事，因為一個產(chǎn)品的出現(xiàn)，它是不是要排在企業(yè)的第一優(yōu)先級位置，是要經(jīng)過市場考驗的，如果不是，會進行調(diào)整。他說他此前看過一本書《爆裂》，里面有一句話“指南優(yōu)于地圖”。就是你只要知道你要往哪個方向走，就好，不一定非要看地圖，因為前面的路，沒有人給你畫地圖，你也不知道前面的路是什么樣的，你只要確定是哪個方向，就往哪個方向走，碰到困難了，過不去，那就繞一繞，繞不過去，就馬上回到最初那個方向。

“只要我握著一個指南針，然后一步一步往前走就好了。”他最后補充道。