從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今，3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、蔚來汽車等車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃。

根據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計在2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超過200萬輛。

4月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受新京報貝殼財經(jīng)記者獨家專訪時表示，“多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需矛盾在這段時間內(nèi)集中爆發(fā)，但不必過分恐慌，要冷靜對待；今年汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)前緊后松的狀態(tài)。”

李邵華表示，最早預(yù)期芯片短缺6個月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個月到一年的時間。

疫情帶來的行業(yè)信息錯配導(dǎo)致芯片供需矛盾出現(xiàn)

新京報：如何看待當(dāng)下汽車芯片短缺的問題？汽車供應(yīng)鏈為什么會遭遇芯片荒？

李邵華：芯片短缺不是汽車行業(yè)一個行業(yè)的問題。芯片短缺不是中國汽車行業(yè)的問題，是全球汽車行業(yè)的問題；不光是汽車行業(yè)遇到問題，很多行業(yè)都出現(xiàn)了芯片短缺的問題。疫情影響了兩個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的周期錯位，同時造成信息的嚴重錯配，最后傳導(dǎo)至今形成芯片短缺的問題；最主要的原因是疫情造成的行業(yè)信息錯配。

新京報：芯片短缺具有偶然性嗎？

李邵華：如果說疫情是偶然的，芯片短缺具有偶然性。

芯片短缺在汽車行業(yè)表現(xiàn)突出是因為汽車和芯片這兩個行業(yè)的基本特征決定的。汽車和芯片這兩個行業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，擁有固有的供應(yīng)鏈的周期特性和生產(chǎn)特性，同時這兩個產(chǎn)業(yè)鏈的特性又有迥然不同的特征。

汽車行業(yè)雖然一直追求大規(guī)模生產(chǎn)，但它是精細化生產(chǎn)，所以是低庫存甚至很多企業(yè)是零庫存；汽車的生產(chǎn)周期很長，需要非常嚴謹?shù)臅r間配套周期才能讓整個汽車行業(yè)的車輪運轉(zhuǎn)起來。芯片行業(yè)也是長周期，從芯片的設(shè)計到流片的生產(chǎn)再到封裝檢測，拆成不同的企業(yè)來完成，在芯片的生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)訂單的一級一級委托。

汽車行業(yè)和芯片行業(yè)是完全不一樣的兩個產(chǎn)業(yè)鏈，但同時又都是長周期的產(chǎn)業(yè)鏈，在短時間的信息不對稱，信息錯配就會造成對未來的預(yù)期和預(yù)判產(chǎn)生非常大的偏差。

實際上，現(xiàn)在車用芯片短缺的問題在去年疫情最嚴重的時候就已經(jīng)埋下伏筆。去年因疫情影響對汽車行業(yè)的預(yù)期下降，傳導(dǎo)至芯片行業(yè)。芯片行業(yè)需要著眼于未來6-9個月的預(yù)期去預(yù)計生產(chǎn)，但由于訂單被取消以及對汽車行業(yè)未來預(yù)期的不看好，就會減少汽車芯片的生產(chǎn)。

去年消費電子市場恢復(fù)較快，消費電子類產(chǎn)品的芯片需求增長快，很多芯片企業(yè)投入更多精力去做消費電子的芯片生產(chǎn)，對車用芯片的產(chǎn)能造成一些影響。想要恢復(fù)被撤掉的車用芯片的生產(chǎn)線產(chǎn)能，也需要等消費電子芯片完成6-9個月的生產(chǎn)周期。

此外，從去年開始消費電子類產(chǎn)品芯片的大量囤貨蔓延至其他行業(yè)，尤其是在芯片短缺的時候，在未來芯片產(chǎn)能恢復(fù)預(yù)期還是未知的情況下，現(xiàn)在下游會加大訂單量，超期去增大訂單的庫存量和采購量。現(xiàn)階段芯片行業(yè)處于彌補去年丟失的那部分產(chǎn)能和現(xiàn)在倍增的一部分產(chǎn)能的狀態(tài)下，如果再倍增庫存量，會更加導(dǎo)致芯片產(chǎn)能的不足。目前不要過度放大汽車芯片的短缺，大家越恐慌就會去搶貨，越搶貨就會越緊張，陷入一個惡性循環(huán)。

芯片短缺除了偶然因素，也肯定有必然因素存在。在芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一直有對半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)生影響的突發(fā)事件，只不過沒有像這次影響這么大。

從短期來看是供需不平衡的緊張，從根本上來講需要解決市場供需再平衡的問題，短期內(nèi)無法通過非市場手段解決，最終還是需要通過市場行為來解決，需要市場的內(nèi)生動力達到一個新的平衡。目前汽車芯片供需不平衡，按照汽車和芯片兩個行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來看，要持續(xù)到今年下半年，才有可能進入到一個新的供需平衡階段。