6月6日，端午節(jié)又遇上高考前夕，廣州地鐵單日客流再度攀上新高峰，廣州地鐵多條線路迎來百萬客流量。其中，三號線259.4萬(含三號線北延線)、二號線166.1萬、五號線139.1萬、一號線113.03萬。新開通線路方面，十四號線26.9萬(含知識城線)、十三號線16.7萬、九號線16.6萬、二十一號線4.5萬。熱門站點前三名：體育西路64.9萬、嘉禾望崗49.2萬、珠江新城46.3萬。當(dāng)天地鐵客運量高達1062萬人次，刷新歷史最高客流紀(jì)錄。這是廣州地鐵今年第三次刷新單日最高客流紀(jì)錄：3月1日，廣州地鐵線網(wǎng)總客運量1024.1萬人次;4月30日，勞動節(jié)前夕，總客運量1049萬人次;6月6日，總客運量1062萬人次，是目前最高的單日客流紀(jì)錄。單日客流量的高峰不斷攀升，印證著地鐵與人們生活出行的密切性。但地鐵施工中，會不間斷遇到了“攔路虎”——厚度大、強度高的硬巖，若采用成槽機配合沖孔鉆機的傳統(tǒng)施工方法成槽，不僅會對周邊環(huán)境造成較大影響、產(chǎn)生較大的施工噪音，而且施工周期較長、平均15天才能完成一幅地連墻作業(yè)。考慮到地鐵的高頻開發(fā)，施工周期的縮短是決定區(qū)域地鐵發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　為了加快地鐵施工最重要環(huán)節(jié)地連墻施工的進度、確保工期的實現(xiàn)，“新式地連墻施工武器”——雙輪銑的引入就顯得尤為重要了。雙輪銑作業(yè)時將硬巖磨成粉末狀，加快地連墻的開挖速度，大大地提高了施工效率，平均2天就可以完成一幅地連墻，大大縮短了工期。

　　在施工上，雙輪銑可采用成槽機+銑槽機的成槽方式。該工藝規(guī)避了傳統(tǒng)的成槽機+沖擊鉆的施工工藝在施工過程產(chǎn)生噪音污染等問題，另外能將銑渣重復(fù)循環(huán)利用，既環(huán)保，又經(jīng)濟，不僅保證了地連墻的成墻質(zhì)量，而且確保了施工安全衛(wèi)生。中地君豪建筑工程有限公司(以下簡稱“中地君豪”)引進30臺套雙輪銑，全力進軍地連墻施工建設(shè)。30臺雙輪銑，意味著能承載全國超過30條地鐵線路的施工建設(shè)。助力國內(nèi)地鐵萬聯(lián)互通。

　　據(jù)悉，廣州正規(guī)劃6條市域高速軌道。這6條線路包括時速250公里或以上的知南線、機場聯(lián)絡(luò)線、廣從線，和已動工的地鐵18、22號線、時速160公里的28號線(東西快線)。知南線和機場聯(lián)絡(luò)線已納入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃。未來，地鐵將以迅雷之勢不斷發(fā)展，地連墻作為地鐵站施工尤為重要的環(huán)節(jié)，施工速度與施工質(zhì)量將決定地鐵施工的成敗。