為什么不提供入門級200車系以供測評？不需要，入門200根本不愁賣，有一輛賣一輛，所以沒有測評的必要！這是全新第七代ES上市之時雷克薩斯公關(guān)部與國內(nèi)測評媒體的一段對話！

雷克薩斯自北美奪冠以來，在華市場便逐漸嶄露頭角，可無論其在全球市場表現(xiàn)的多么輝煌多么驚艷以及其從誕生到崛起是多么勵志，但在中國市場其依舊只能位居二線，始終難以與BBA平起平坐！但隨著近些年來雷克薩斯的獨(dú)特設(shè)計乃至車系品質(zhì)逐漸被認(rèn)可，雷克薩斯的地位似乎并沒有“二線豪華”這么簡單，同一戰(zhàn)線的英菲，謳歌，沃爾沃仿佛都被他甩開一截。當(dāng)然，銷量突破10萬+是一部分，更多的還是其全系進(jìn)口的獨(dú)特車身風(fēng)格設(shè)計以及慢慢被神化的市場口碑！

特色，這是雷克薩斯能夠從出生位居頂端的殺手锏，無論何時，雷式家族的紡錘設(shè)計及超越同級豪華車系的內(nèi)飾布局都能夠給予消費(fèi)者震撼。雖然早期很多消費(fèi)者并不認(rèn)可這一“豐田高端”品牌也并不知曉其存在，但見到實(shí)車都能夠感受到一股不平凡乃至于尊貴的氣息，我想這便是所謂的品牌特色，出色的設(shè)計往往能夠賦予車系截然不同的命運(yùn)！品質(zhì)，這是雷克薩斯春筍般成長的銷量主因！從LS到ES，這會是國內(nèi)消費(fèi)者知曉最多的兩款雷車，但不論是百萬LS還是30萬ES，后續(xù)給予到的市場口碑都是頂級，當(dāng)然評價僅僅局限于車輛穩(wěn)定性表現(xiàn)，尤其是歷年與保時捷并列第一或超越保時捷第一的全球品牌穩(wěn)定性測試排名更是讓車主乃至于粉絲高潮不斷，周而復(fù)始，雷克薩斯便逐漸被神化！

而ES是雷克薩斯的銷量支柱也是雷克薩斯品牌成功之后的最大受益者，單拿國內(nèi)市場來講，ES市場份額已經(jīng)占據(jù)雷克薩斯在華的65%。在老款第6代ES就已逐漸步入熱銷行列之后，全新風(fēng)格設(shè)計顏值爆棚的第7代ES正式開啟了其供不應(yīng)求之路，從目前了解到的市場行情來看，絕大多數(shù)地區(qū)ES已經(jīng)開始加價行為，即便僥幸不用加價那么現(xiàn)車也是需要等待數(shù)月。ES賣的火可以理解，但是越級對標(biāo)A6L，5系，E級會不會有點(diǎn)飄飄然了？進(jìn)口身份，B+級尺寸，姣好形象，神話口碑，這都是ES的賣點(diǎn)。相較于同價位的爛大街的A4L，3系而言，ES還真是一個不錯的選擇。

ES的形象塑造的非常成功，消費(fèi)者花30萬它絲毫不會覺得不值得，但是細(xì)究其產(chǎn)品綜合素質(zhì)，ES果真是無可挑剔嗎？其中最大的軟肋就在于入門級200車系所搭載的2.0L自吸引擎，167馬力，199Nm扭矩，參數(shù)對比毫無意義，可12S開外的百公里加速可真是讓人觸目驚心，入門級的BBA C級車最慢加速目前是E級保持的8.6S左右，寶馬則以8.2S領(lǐng)跑。就沖這一點(diǎn)，入門級ES如何能夠立身于豪華中大型C級行列？不想要2.0L，可2.5L+8AT的匹配落地價都快接近40萬了，相比入門車系足足高了近6萬元，這么一算2.5L版ES性價比真算不上高，因此也就導(dǎo)致了2.0L車系的瘋狂走量！

第二，老款的二連桿獨(dú)懸在TGNA架構(gòu)的升級之后終于變更為名副其實(shí)的多連桿獨(dú)懸，但是橫置布局屬性依舊與BBA C級車系的縱置存在差距，無論ES口碑再好，吹的再神，這都會是其在底盤用料上與主流A6，5系所存在的差距！第三，雷克薩斯號稱代表著東方美學(xué)藝術(shù)，單從設(shè)計而言，脫穎而出這是必然，可車門鎖的設(shè)計乃至于中控一排塑料的設(shè)計怕是有些丟分。另外，前后兩層隔音玻璃以及車內(nèi)眾多主動降噪的工程都讓ES的舒適性及靜音性好評如潮，可入門低配車系僅有前排為兩層，后排乘客席縮減為單層。

同時，在2018車輛碰撞評級當(dāng)中，雷克薩斯ES以五星總評的好成績位居第二，第一第三分別為奔馳沃爾沃！ES賣點(diǎn)當(dāng)然物超所值，只不過入門車系性價比看似高的同時依舊沒能盡善盡美，同時對于粉絲以及車主一昧的鼓吹甚至要與A6L，5系一較高下？我想ES暫時并未達(dá)的到如此高度，好車歸好車，神話對于消費(fèi)者乃至于整個市場都無任何好處！在30萬級別，我想在排除A4L之后，雷克薩斯ES會是我的首選推薦，雖然不算完美，但是能夠接受自然沒有問題