曾經(jīng)，桑塔納足以被視為榮譽的象征，在萬元家庭仍然非常稀缺的時候，幾十萬元的汽車就可以買的起。在過去的30年里，中國人變得富有，但是汽車變得越來越便宜。我認為這將是21世紀消費者最困惑的問題。除了車型定位的基本變化之外，銷售價格的下降也是汽車流行的標志。前寶馬X5被認為是百萬級SUV的王者。盡管它的聲譽和銷量沒有下降，但它的銷售價格卻無法承受市場的沖擊從百萬級倒退到引進四缸渦輪機60萬落地來處理寶馬X5？

100多萬的旗艦車被四個氣缸取代，它們的價格急劇下降，這是當前開放、透明和民用汽車行業(yè)的一個重要標志。寶馬X5已經(jīng)降至600.000。誰會花60萬買其他汽車？或許奧迪Q7，甚至吉普大切諾基和保時捷Macan都不會取代X5，除了星脈。原因很明顯，路虎品牌市場一直保持著高度的關注，路虎經(jīng)典的造型影響仍然令人難忘，而星脈本身的高科技視覺感，以至于使它成為了最漂亮的路虎系列汽車。在更加注重牌面和顏值的汽車市場上，星脈的未來仍然非常光明。跟老大哥攬勝一樣霸氣，可以以更低的價格出售，星脈會比攬勝更火。

即使有隱藏的門、空氣懸架、全時四輪驅(qū)動、激光頭燈、雙液晶顯示屏和其他高科技配置支持，星脈有著最美路虎之稱卻依舊被輪為最慘的路虎，其在中國3月份的累計銷量也難以突破一千輛。從這個問題可以看出，攬勝星脈的悲慘處境，也在另一方面上暴露出路虎的品牌困境，發(fā)現(xiàn)5款新車型失敗，銷量直線下降。攬勝極光的影響了也沒有以前那么大。星級產(chǎn)品不溫不火，只有攬勝系列難以支撐。2018年10月，其全球銷量僅為3萬輛，比去年同期下降了15 %。與此同時，品牌價值的低粘度也是路虎的一大難題。通過多方交易，路虎顯然被汽車行業(yè)視為燙手山芋，對路虎不良心態(tài)和生產(chǎn)質(zhì)量控制也讓許多潛在消費者擔憂。

在稍有動搖后，該公司將目標轉(zhuǎn)向了其他品牌。在上市之初，星脈起步價是68萬元，高于同類BBA車型，如Macan、F - PACE，甚至寶馬X5。毫無疑問，這使得星脈的高度關注的轉(zhuǎn)化率非常低，成為網(wǎng)民所說的“看的上的買不起，買的起的看不上”。事實上，從整個市場趨勢來看，星脈的定位實在是太尷尬了。我可以選擇捷豹F - PACE的性價比，最終價格已經(jīng)達到450000。我可以選擇Macan或X5，Q7！經(jīng)過一年的動蕩，2019年在廣州車展上上市的星脈在主要價格上已經(jīng)下跌了10萬元，它的配置只是增加而不是減少。有了這樣的變化和后來的優(yōu)惠待遇，星脈定價還過得去，只會傷害已經(jīng)購車者的心。

星脈的美不僅僅是外觀，內(nèi)部也是科幻電影里一般。目前，這是路虎最高等級的內(nèi)部布局，具有強烈的科技感和奢華感，視覺沖擊力到位，強烈的階級感。與此同時，標準四輪驅(qū)動和可選的空氣懸架、激光前照燈和其他配置的增加大大增加了其強度。就路虎在中國的受歡迎程度而言，星脈不會減少到這種狀態(tài)。雖然它在定價上與寶馬X5相似，但很明顯，由于兩者在設計上的差異，星脈乍一看仍優(yōu)于X5，但它在口碑質(zhì)量控制方面無法超過X5，這讓消費者非常尷尬。從路虎攬勝和星脈的市場表現(xiàn)來看，星脈的緩慢銷售永遠不止一個問題，但主要原因是價格太高。中國人仍然熱愛路虎的時候，我希望星脈能抓住這個機會，這次廣州車展將會減少10萬元。我認為這將是星脈的新開始。