說到后驅(qū)，大家第一想到的都是寶馬等豪華品牌車型。由于后驅(qū)特殊的傳動結(jié)構(gòu)，在整車成本上后驅(qū)車會明顯高于前驅(qū)車，但是后驅(qū)車也由于先天性的優(yōu)勢，有著前驅(qū)車無法比擬的操控感。所以，“懂車帝”們更偏愛于后驅(qū)車。

在以前由于3系比較高的售價，所以更多人把焦點放在了銳志身上。確實，銳志是一款好車，30萬不到就能買一臺V6+后驅(qū)的新車，再加上銳志有不錯的改裝潛力，所以在豐田停產(chǎn)銳志以后，眾人都為之惋惜。不過好消息是，最近又有一輛高顏值的后驅(qū)運動車型即將登陸中國市場，它就是捷恩斯G70，今天疆哥就跟大家一起聊一聊！

捷恩斯G70繼承了韓系車高顏值的特點。頂部鑲嵌的飛翼式logo搭配大面積六邊形中網(wǎng)格柵，逼格非常高，不認(rèn)識的會以為這是一臺百萬級別的豪車。造型獨特的LED日間行車燈非常犀利，LED光源的燈組下向內(nèi)凹陷的空氣套件增添了整車的運動氣息。

側(cè)面前翼子板處回旋鏢式的鍍鉻飾條引人注目，而整個側(cè)面線條造型優(yōu)雅，由于后驅(qū)的緣故采用了較長的車頭布局，整體造型流暢自然，而運動型車標(biāo)配的熏黑輪轂搭配紅色剎車卡鉗，設(shè)計感也沒有缺席。

車尾上雙出排氣管與下部擾流器的設(shè)計，給人留下了非常深刻的印象。不過整個車尾并沒有太復(fù)雜，簡潔規(guī)整的造型更加突出了車輛的運動風(fēng)格。值得吐槽的是，疆哥覺得這個燈組看起來有些模仿奔馳C系的感覺。

內(nèi)飾部分沒有特別的設(shè)計，但是整體效果還是不錯的。懸浮式的中控大屏，粗壯的多功能方向盤，以及大面積的皮質(zhì)裝飾，看起來做工精良，韓系車在內(nèi)飾做工上一直值得表揚。不過G70并沒有采用全液晶儀表盤，但是在疆哥看來，機械師儀表盤更適合這種運動車型。現(xiàn)在并沒有詳細(xì)的配置信息，但是根據(jù)韓系車一貫的作風(fēng)，該有的都不會少的。

值得一提的是，捷恩斯G70將會裝配660W的萊斯康音響系統(tǒng)，這個品牌大家聽起來是有點陌生，確實他很少用在汽車音響上，目前只有捷恩斯和勞斯萊斯采用了該品牌的音響系統(tǒng)。

動力方面，捷恩斯G70總共提供了三款動力可供選擇，其中普通版車型搭載了2.0T汽油發(fā)動機，最大功率258馬力，峰值扭矩為353牛·米，看起來亮點不大。但是運動版搭載了一款3.3T V6發(fā)動機，可以爆發(fā)出370馬力的最大功率，以及510?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?AT變速箱的配合下，最快4.7秒就能完成百公里加速。還有一款2.2T柴油發(fā)動機，預(yù)計將不會引入國內(nèi)市場，在這就不多做介紹了。

目前捷恩斯G70在韓國已經(jīng)上市一年了，平均來看在韓國每月可以賣出1000輛左右，這在韓國市場算是一個不好也不壞的成績。但是相對于寶馬3系，G70只能算是個弟弟。而進入國內(nèi)市場，G70也是無法跟寶馬3系相匹敵的。

作為一個新生豪華品牌，捷恩斯并沒有很長的歷史。但是疆哥認(rèn)為，捷恩斯有著不錯的前景，特別是在前寶馬M部門工程師Albert Biermann加入現(xiàn)代以后，現(xiàn)代的運動車型有了顯著的提高。不過在汽車文化沉淀這方面，捷恩斯還有很長的路要走。

而對于未來捷恩斯G70進入中國市場，疆哥對其前景并不看好。雖然是與銳志相同類型的車，甚至G70在動力總成上比銳志出色的多，但是帶著品牌和信仰雙重加成的銳志都能賣退市，G70很難在中國市場立足，更何況進口車的身份也讓他在價格方面不會有太大優(yōu)勢。

還有一點是，在現(xiàn)如今排放政策和市場環(huán)境日益嚴(yán)峻的背景下，后驅(qū)這種傳動效率低的傳動方式很可能會被淘汰，尤其是在30萬元以內(nèi)的車型上。一直堅持后驅(qū)模式的寶馬現(xiàn)在也開始走向妥協(xié)，V6大排量自吸配后驅(qū)的時代一去不復(fù)返，等20年后，開著電動車的兒子或許會問：爸爸，什么是操控感？

不過在三四線小城市，開這么一輛車還是很享受的。畢竟大多數(shù)人對捷恩斯了解并不多，超高的顏值加上運動化的設(shè)計，開在路上回頭率高是少不了的，不知道的人肯定會把這車當(dāng)成百萬豪車，但是在坐的各位車友看到這車只會呵呵一笑了吧，畢竟關(guān)注車域無疆的人，都不是這么好蒙的！