在人工智能大風(fēng)口之下，自動(dòng)駕駛被給予了前所未有的關(guān)注度。毫無疑問，在人工智能的熱潮中，自動(dòng)駕駛一定是最大的應(yīng)用場景。自從谷歌正式對(duì)外宣布開展自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目以來，自動(dòng)駕駛行業(yè)已呈現(xiàn)出整體布局、多元配置、多角度切入的格局，幾乎可以預(yù)料到5至10年后千億美元乃至萬億美元規(guī)模的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)雛形。作為中國汽車電子整體解決方案商龍頭企業(yè)德賽西威，在自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮中，其生態(tài)角色、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式等方面又將有怎樣的演變?

　　1月25日，由蓋世汽車主辦的“2018全球自動(dòng)駕駛論壇”在武漢光谷舉行，德賽西威研究院院長黃力應(yīng)邀出席并發(fā)布題為《汽車電子供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮的演變》的主題演講，闡述了德賽西威在自動(dòng)駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的新變化。

　　以技術(shù)為核心的商業(yè)變革在愈演愈烈

　　黃力在演講中提到，目前我們處于一個(gè)由技術(shù)變革來推動(dòng)商業(yè)變革的加速期，新一輪的創(chuàng)新應(yīng)用達(dá)到空前的影響力。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、工業(yè)4.0、智能感知設(shè)備、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、無人駕駛等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得汽車設(shè)計(jì)、汽車制造、出行方式和道路效率方面都在催生新的發(fā)展形態(tài)。同時(shí)，環(huán)境變化也引起出行方式的改變，交通擁堵、環(huán)境問題和人口老齡化將推動(dòng)共享化和智能化出行方式。其思考有兩個(gè)方面：

　　1)擁堵成本：根據(jù)百度地圖發(fā)布2017年度擁堵?lián)p失排行榜，北京每年人均因擁堵額外損失超4000元居于全國首位。此外，調(diào)查顯示在中國一二線城市有 32%的消費(fèi)者表示因?yàn)閲?yán)重?fù)矶聲?huì)放棄購車計(jì)劃。

　　2)人口結(jié)構(gòu)：試想一下，到了2050，當(dāng)目前的90后變成爺爺奶奶時(shí)，中國有35%人口超過60歲，老齡人口規(guī)模增大，而這個(gè)群體對(duì)于駕駛是有心無力的，但是共享汽車、無人駕駛就為他們提供了“有機(jī)可乘”的條件。

　　黃力指出，目前全球的出行生態(tài)已經(jīng)在變化。從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來看，隨著幾年來互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商的進(jìn)入，網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等新型用車方式的興起，由汽車廠商、經(jīng)銷商和租賃企業(yè)為主單一主體的傳統(tǒng)出行模式逐步打破，正在轉(zhuǎn)變成為主向跨業(yè)協(xié)同的新興出行生態(tài)。從戴姆勒集團(tuán)Car2Go、寶馬DriveNow汽車共享平臺(tái)到Uber、滴滴出行服務(wù)商，再到志在提供極致的用戶體驗(yàn)的蔚來汽車，新技術(shù)的應(yīng)用無不在加快行業(yè)的開放與融合。這種趨勢(shì)也使得各大車企在不斷探索商業(yè)角色的轉(zhuǎn)型，如奔馳從汽車制造向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，大眾轉(zhuǎn)變成為一個(gè)以人為本的可持續(xù)移動(dòng)出行服務(wù)提供者，上汽集團(tuán)從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商…眾多國內(nèi)外車企正在從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變成為趨勢(shì)。

　　可見在未來，智能駕駛打開了直面終端消費(fèi)者的渠道，數(shù)據(jù)則架起了車企與消費(fèi)者間直接對(duì)話的橋梁。軟件開發(fā)和集成、出行服務(wù)、消費(fèi)者數(shù)據(jù)獲取和分析將成為核心競爭力。

　　德賽西威在智能駕駛積木生態(tài)中的新定位

　　目前在逐步形成的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代供應(yīng)鏈關(guān)系有別于過去。在過去，汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商的層級(jí)關(guān)系非常明顯，越靠近主機(jī)廠提供的價(jià)值越大，從車企到Tier 1、Tier 2、Tier 3，以鏈條式逐層生成價(jià)值向上輸送?，F(xiàn)在，行業(yè)的關(guān)系更加開放融合和多元化合作，形成你中有我、我中有你的“積木式”合作形態(tài)。在這個(gè)積木生態(tài)中，你的價(jià)值在于你的木條的“面積”大小和“承重”程度，也就是說一個(gè)公司在智能駕駛生態(tài)中的價(jià)值在于這家公司的“融合度”和“賦能值”的大小。

　　黃力在演講中提到，目前德賽西威正以更加開放的心態(tài)，在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈貢獻(xiàn)自己的力量。例如，德賽西威深度參與百度BCU、DuerOS的共同研發(fā)，這些智能駕駛合作項(xiàng)目的產(chǎn)品，實(shí)際上也可以用于其他有需要的同行或車廠。除了百度，德賽西威和騰訊車聯(lián)、彩虹無線等企業(yè)也展開了深度合作。在未來，德賽西威將搭建開放的云平臺(tái)，為客戶提供深度定制服務(wù)。

　　面對(duì)行業(yè)的變革，德賽西威在不斷優(yōu)化產(chǎn)品發(fā)展策略，通過硬件基礎(chǔ)＋TSP云平臺(tái)的進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的規(guī)劃與布局，聚焦于智能駕駛艙和智能駕駛領(lǐng)域，在算法、傳感器、定位、人機(jī)交互、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容服務(wù)和信息安全等重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)投入資源發(fā)展。

　　德賽西威在上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)測試智能駕駛場景

　　如在智能駕駛艙領(lǐng)域，德賽西威基于多通道交互設(shè)計(jì)，融合中控、儀表、車身控制等系統(tǒng)，打造以用戶體驗(yàn)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品。在智能駕駛領(lǐng)域，經(jīng)過大量的開發(fā)、測試和驗(yàn)證，德賽西威在自動(dòng)緊急剎車、高速公路自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車等方面具備了深厚的技術(shù)積累。德賽西威除了研發(fā)高清攝像頭以及毫米波雷達(dá)等感知系統(tǒng)，還著重于融合感知算法和控制算法，結(jié)合V2X和高精度地圖技術(shù)，將逐步分階段提供Level 2 – Level 5等級(jí)的智能駕駛產(chǎn)品。

　　德賽西威智能駕駛視覺感知技術(shù)的應(yīng)用場景

　　從Tier 1到Tier 0.5

　　正如在不久前剛剛結(jié)束2018 CES，有人看到那么多的Demo量產(chǎn)還遙遙無期;有人看到太多浮躁的牛皮如亂花漸入迷人眼;有人看到曾經(jīng)還愛之如金縷的創(chuàng)新，今天已經(jīng)被棄之如敝履;有人看到新的技術(shù)突破令人驚艷，亦或面臨難以跨越的創(chuàng)新瓶頸。在這場自動(dòng)駕駛技術(shù)革新中，面臨不同挑戰(zhàn)的人們，面對(duì)未來同樣的焦慮和慌張，唯有在積木生態(tài)的不斷地鞏固與疊加出更多的價(jià)值。黃力認(rèn)為在智能駕駛時(shí)代，要更加關(guān)注用戶體驗(yàn)， Tier 1與車企要更加融合，商業(yè)的模式不再是車企提供產(chǎn)品定義，Tier 1照單生產(chǎn)，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)深度融合的合作時(shí)代。Tier 1將成為車企工程設(shè)計(jì)的一部分，在產(chǎn)品策劃階段早期介入，無論硬件還是軟件，都更趨于平臺(tái)化的開放合作，以交付更好的的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　最后，黃力提到德賽西威在從Tier 1向Tier 0.5轉(zhuǎn)型。在我們來看，從1到0.5，德賽西威這個(gè)跨度，與其說走近車企的一小步，不如說自我變革的一大步。