快訊 | 10月18日消息：在今日舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)上，騰訊集團(tuán)董事局主席馬化騰透露，騰訊將發(fā)布車載場(chǎng)景的微信功能和小程序功能。

騰訊車聯(lián)即將推出的車載場(chǎng)景的微信可以讓人與車、車與車、車與環(huán)境實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，通過(guò)全語(yǔ)音交互的模式收發(fā)消息，和車載硬件結(jié)合，通過(guò)方向盤按鍵就能安全地收發(fā)微信消息。為了安全駕駛，語(yǔ)音交互還能幫助車主進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。

“隨著汽車日趨智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化，未來(lái)，汽車會(huì)逐漸接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化，這些變化會(huì)帶來(lái)人車交互模式的變革。”馬化騰說(shuō)。

以下為演講全文：

今天來(lái)到會(huì)場(chǎng)的，有政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者，也有各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)代表，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、新進(jìn)入的造車公司，還有不少互聯(lián)網(wǎng)與科技公司?？梢哉f(shuō)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”已經(jīng)迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨大的變化。這樣的盛況，在過(guò)去一百多年里，可能都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

我們看到，“閉門造車”已經(jīng)不再成為可能，今天沒(méi)有一個(gè)企業(yè)，能夠完全擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力?！伴_門造車”正在成為現(xiàn)實(shí)，大家需要通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作，來(lái)共建一個(gè)新生態(tài)。

我還注意到，這次大會(huì)提出了六個(gè)“新”。除了我剛才提到的“新生態(tài)”，還包括“新產(chǎn)品”、“新技術(shù)” 、“新標(biāo)準(zhǔn)”、“新模式”和“新治理”。這說(shuō)明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)：人工智能技術(shù)的落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應(yīng)用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待著汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，騰訊已經(jīng)成為一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技與文化公司，我們希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提升人們的生活品質(zhì)。就在上個(gè)月，我們宣布了一個(gè)重要的戰(zhàn)略升級(jí)：騰訊要扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，共建連接消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。我們認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)已經(jīng)接近尾聲，下半場(chǎng)正在拉開序幕。上半場(chǎng)的重點(diǎn)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場(chǎng)的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。下面，我想結(jié)合騰訊的實(shí)踐，談?wù)剬?duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法。我認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來(lái)打磨三項(xiàng)基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。

先來(lái)談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)連接能力。大家常說(shuō)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。在我看來(lái)，這些趨勢(shì)互為條件，其中網(wǎng)聯(lián)化更依賴跨界合作。過(guò)去，人與車，車與環(huán)境，造車與用車之間基本上是孤立的，信息交換很少。未來(lái)，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動(dòng)設(shè)備。再加上，汽車會(huì)逐漸接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化。這些變化首先會(huì)帶來(lái)人車交互模式的改變。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的重要功能和服務(wù)，平移到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，今天，我們也在想，年輕的網(wǎng)絡(luò)原住民已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力軍，他們習(xí)慣隨時(shí)隨地上網(wǎng)。因?yàn)榈皖^刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。

為了解決這些“痛點(diǎn)”問(wèn)題，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)也做了很多思考與探索。幾個(gè)月前，我提到過(guò)，盡管很多車企對(duì)微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對(duì)設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)，要保證安全第一。我們考慮采用全語(yǔ)音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過(guò)方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計(jì)用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時(shí)可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時(shí)，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語(yǔ)音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。

微信小程序也會(huì)在汽車場(chǎng)景中，獲得全新的應(yīng)用。小程序的初衷是，通過(guò)二維碼連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界。今天，每一個(gè)基于地理位置信息的有效場(chǎng)景，都可以看做是一個(gè)特殊的“二維碼”，當(dāng)汽車駛?cè)爰佑驼?、停車?chǎng)、旅游景點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)的小程序就會(huì)被自動(dòng)“喚醒”，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音交互，調(diào)動(dòng)這些小程序?yàn)樽约悍?wù)，并且“用完即走”，根本不需要臨時(shí)去下載安裝或刪除應(yīng)用。這也是我們對(duì)于連接“車與服務(wù)”的初步探索。當(dāng)然，要真正實(shí)現(xiàn)V2X（注：vehicle to everything，即車與環(huán)境的連接），汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，它是智慧交通與智慧城市的重要組成部分，有賴于道路等公共設(shè)施的數(shù)字化升級(jí)、新一代通信網(wǎng)絡(luò)的普及運(yùn)用，更有賴于政府、車企以及大量生態(tài)伙伴的共同努力。

對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這次產(chǎn)業(yè)變革中要擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就需要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價(jià)值鏈，真正觸達(dá)終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個(gè)完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)硬件、軟件與服務(wù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)三位一體的生態(tài)化。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)L3或者L4的量產(chǎn)，很可能只是第一步，車企還要考慮實(shí)現(xiàn)硬件、軟件和服務(wù)的生態(tài)協(xié)同。這就需要汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行跨界融合，獲得觸達(dá)海量用戶和生態(tài)服務(wù)的能力。騰訊目前擁有超過(guò)10億的月活躍用戶，具有連接國(guó)內(nèi)最豐富場(chǎng)景和產(chǎn)品的生態(tài)服務(wù)能力，并致力于打造從消費(fèi)到產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手，幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，騰訊已經(jīng)與一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。

再來(lái)談?wù)剶?shù)據(jù)處理能力。汽車越來(lái)越成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè)。每輛車每天會(huì)產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互數(shù)據(jù)。服務(wù)中心如何實(shí)時(shí)做出分析響應(yīng)？研發(fā)設(shè)計(jì)部門如何從海量數(shù)據(jù)中獲得洞察和啟發(fā)？今天來(lái)看，我們需要幫助汽車企業(yè)建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，才能應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。目前，騰訊云可以為車企提供大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智慧決策平臺(tái)，覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后全產(chǎn)業(yè)鏈；還可以為自動(dòng)駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計(jì)算能力。

與此同時(shí)，騰訊在自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)平臺(tái)的探索與積累，也可以為車企帶來(lái)助力。特別是，騰訊能夠提供高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺(tái)。這里特別提一下我們的模擬仿真平臺(tái)，騰訊充分發(fā)揮了游戲引擎，虛擬現(xiàn)實(shí)和云游戲技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，在虛擬環(huán)境中，模仿道路環(huán)境和交通流，進(jìn)行仿真測(cè)試。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)車路測(cè)，騰訊的仿真平臺(tái)可以幫助車企縮短開發(fā)時(shí)間，并降低測(cè)試成本。

接下來(lái)談?wù)劙踩芰ΑＶ悄芑c網(wǎng)絡(luò)化在提升生活品質(zhì)的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。當(dāng)汽車成為萬(wàn)物互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)安全、信息安全已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力補(bǔ)充，而是所有0前面的1。與智能手機(jī)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問(wèn)題事關(guān)生死，更不能忽視。

近兩年來(lái)，我們也在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索。騰訊在安全領(lǐng)域有七大實(shí)驗(yàn)室，其中科恩安全實(shí)驗(yàn)室此前就發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車的多個(gè)高危安全漏洞，并基于漏洞實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制。在對(duì)特斯拉的測(cè)試中，科恩的研究員通過(guò)遠(yuǎn)程破解，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制行駛過(guò)程中的特斯拉進(jìn)行急剎車，打開后備箱等，這些都是嚴(yán)重危害行車安全的情形。在另一個(gè)測(cè)試中，科恩團(tuán)隊(duì)同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬系列車型的遠(yuǎn)程破解，可以遠(yuǎn)程發(fā)送任意診斷指令到車電網(wǎng)絡(luò)?？贫鲌F(tuán)隊(duì)依照國(guó)際通行的協(xié)作模式，向兩家車企報(bào)告了漏洞，并協(xié)助修復(fù)，第一時(shí)間保護(hù)了用戶，獲得了兩家企業(yè)的高度認(rèn)可和嘉獎(jiǎng)。

最后，我想總結(jié)一下。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體。傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。未來(lái)，騰訊希望把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。

為此，我們首先要做好“連接器”，幫助車企和用戶做好“人與車”、“車與環(huán)境”以及“生產(chǎn)制造與消費(fèi)服務(wù)”的連接，同時(shí)還可以為用戶在車載場(chǎng)景中，提供音樂(lè)、資訊等數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)品，以及O2O等豐富的產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)，幫助車企更有效地整合價(jià)值鏈；其次，我們也要做好“工具箱”，不但向汽車企業(yè)開放高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，還將幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。此外，我們還將向汽車企業(yè)提供安全能力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。最終，我們希望與汽車企業(yè)、合作伙伴一起共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。

工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場(chǎng)，汽車又是工業(yè)制造業(yè)的重中之重。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定程度上寄托著我們從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的夢(mèng)想。北京在新能源智能汽車領(lǐng)域的探索具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。上個(gè)月，騰訊獲得了北京自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主力軍也在北京。應(yīng)該說(shuō)，騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，得力于北京優(yōu)越的人才、政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我相信，北京有決心、也有能力探索出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新模式。