近日，北京泓慧國際能源技術(shù)發(fā)展有限公司(以下簡稱“泓慧能源”)簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式開啟IPO進(jìn)程。而此時(shí)，距離泓慧能源成立已整整9年。作為一家擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛輪儲能企業(yè)，泓慧能源一路走來并不容易?！敖K于熬過來了!經(jīng)過多年技術(shù)沉淀，在‘雙碳’目標(biāo)和新能源快速發(fā)展的背景下，飛輪儲能快速響應(yīng)、大功率等優(yōu)勢逐漸突顯，已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件?！便勰茉炊麻L王佳良接受《中國能源報(bào)》記者專訪時(shí)慨嘆，飛輪儲能正逐漸走到聚光燈下，行業(yè)爆發(fā)在即，真正迎來屬于它的時(shí)代。

　　老技術(shù)，地球自轉(zhuǎn)動力邏輯? 飛輪儲能系統(tǒng)是一項(xiàng)物理儲能技術(shù)，通過真空磁懸浮條件下高速旋轉(zhuǎn)的飛輪轉(zhuǎn)子來實(shí)現(xiàn)電能與動能的轉(zhuǎn)換?！八凶赞D(zhuǎn)物體都儲有能量，懸浮在太空中的地球就是一個(gè)大型飛輪儲能。太陽系形成初期，各種隕石撞擊對地球產(chǎn)生像 ‘抽陀螺’一樣的力量而形成初始的地球自轉(zhuǎn)力，通過潮汐能緩慢釋放?！蓖跫蚜冀榻B，早在20世紀(jì)50年代，歐美國家率先開始高速旋轉(zhuǎn)的慣性儲能裝置研發(fā)，用于飛船、航天領(lǐng)域。近年來，隨著新能源的快速發(fā)展，飛輪儲能關(guān)鍵技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)化到民用領(lǐng)域，主要應(yīng)用于軌道交通節(jié)能、電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、UPS不間斷電源，以及大功率脈沖領(lǐng)域。軌道交通領(lǐng)域，地鐵是耗電大戶，列車牽引動力占地鐵運(yùn)營總電力成本的45%— 60%。而目前城市軌道交通回收的制動能量普遍采用電阻放熱方式消耗，存在資源浪費(fèi)和沖擊電網(wǎng)的問題。配置飛輪儲能裝置進(jìn)行能源回饋，當(dāng)列車進(jìn)站制動時(shí)，飛輪儲能吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能;當(dāng)列車出站加速時(shí)，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，可節(jié)約20%的牽引能耗。“粗略算筆賬，城市地鐵配置飛 能儲能30年使用壽命可節(jié)電20多億度，節(jié)省2000萬元的電費(fèi)。目前，飛輪儲能已經(jīng)在青島、鄭州地鐵做了示范工程，北京地鐵1號線改造項(xiàng)目也將使用飛輪儲能。”王佳良稱。飛輪儲能在電力系統(tǒng)更獨(dú)具優(yōu)勢，前景巨大?！?00 兆瓦的鋰電儲能項(xiàng)目，一般只有10%的容量用于調(diào)頻，過度頻繁地充放電存在安全隱患。而飛輪儲能具有毫秒級響應(yīng)能力，充放電次數(shù)可達(dá)數(shù)百萬次，可為新型電力系統(tǒng)提供慣量及快速調(diào)頻支撐，維護(hù)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行?！痹谕跫蚜伎磥?，調(diào)頻是飛輪儲能的優(yōu)勢領(lǐng)域。全國范圍內(nèi)，山西率先探索新型儲能參與調(diào)頻有償服務(wù)機(jī)制，擴(kuò)寬了儲能的盈利模式?！皟H山西一地的飛輪儲能調(diào)頻市場規(guī)模就高達(dá)100億元，今年我們簽訂10多億元的飛輪調(diào)頻訂單，80%都來自山西市場。內(nèi)蒙古、山東、 江蘇也在逐步推出儲能調(diào)頻有償服務(wù)政策，飛輪儲能調(diào)頻市場正迎來爆發(fā)。”

　　厚積薄發(fā)，民用領(lǐng)域全球領(lǐng)先 事實(shí)上，全球從事飛輪儲能研發(fā)的機(jī)構(gòu)并不少，國際上主要的飛輪儲能廠商有 VYCON、ActivePower、Beacon、Piller 等 ，國內(nèi)有清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國科學(xué)院等高校和科研機(jī)構(gòu)，以及十余家飛輪儲能廠商。數(shù)據(jù)顯示，2023 年全球新型儲能累計(jì)裝機(jī)中，鋰離子電池占比為 89.6%，壓縮空氣儲能占比為 3.5%，飛輪儲能占比為 1.6%。對于飛輪儲能占比相對“小眾”的原因，王佳良認(rèn)為，飛輪儲能原理看似簡單，實(shí)際上技術(shù)難度極高，是一門集材料學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電磁學(xué)、電力電子、控制算法等學(xué)科綜合運(yùn)用的技術(shù)?！扒靶┠?，飛輪儲能技術(shù)還不成熟，價(jià)格偏高，得慢慢熬， 慢慢把技術(shù)攻克、把產(chǎn)品打磨好，前期做好項(xiàng)目示范，并制定完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，厚積以求薄發(fā)。” 當(dāng)前，我國飛輪儲能在民用領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)全面超越，不僅完全掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)，后勁更足。王佳良介紹，“飛輪儲能技術(shù)發(fā)展趨勢類似風(fēng)機(jī)，單體規(guī)模會越做越大，成本將越來越低。而歐美企業(yè)制造水平受限于成本下降曲線，技術(shù)創(chuàng)新成本很高。而中國擁有完整的制造業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)飛輪儲能產(chǎn)品主要材料是鋼鐵，對資源依賴度低。這也是我們最大的信心與底氣。泓慧能源在四大典型領(lǐng)域都有相應(yīng)產(chǎn)品，源代碼都是自己寫的。” 據(jù)記者了解，飛輪儲能具有功率密度大、使用壽命長、綠色無污染等優(yōu)勢，同時(shí)也存在能量密度低、儲能量小等不足。飛輪儲能系統(tǒng)中的飛輪轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，與發(fā)電機(jī)組等傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)類似 ，存在一定的安全隱患。因此，行業(yè)要強(qiáng)化安全手段的應(yīng)用， 飛輪轉(zhuǎn)子的無損檢測(探傷)是保障飛輪安全運(yùn)行的基本條件，只要在設(shè)計(jì)、加工、檢測等方面嚴(yán)格控制，飛輪儲能系統(tǒng)的安全運(yùn)行可以保障?！懊糠N儲能技術(shù)都有優(yōu)勢和不足，單一技術(shù)不可能解決全部問題。因此，未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定是因地制宜找到合適的儲能解決方案?！蓖跫蚜颊f。

　　規(guī)模制造，3年內(nèi)成本有望降一半? 在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了超越，飛輪儲能產(chǎn)品開始走向國際市場?！敖衲赉勰茉磳⒂?0多臺飛輪儲能產(chǎn)品出口海外?！蓖跫蚜寂袛?，東南亞、中東地區(qū)電網(wǎng)相對薄弱，而這些地區(qū)普遍擁有豐富的風(fēng)光資源,能源需求也在不斷增長, 是飛輪儲能重要的增長市場。推動飛輪儲能規(guī)?；瘧?yīng)用，降成本是當(dāng)務(wù)之急。在王佳良看來，我國飛輪儲能技術(shù)已經(jīng)成熟，迎來規(guī)?；l(fā)展時(shí)機(jī)。一方面要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，比如讓軸承在高速 旋轉(zhuǎn)中保持可靠性、承載力，提高真空度和真空散熱，減少飛輪高速轉(zhuǎn)動中的風(fēng)阻，讓輪子轉(zhuǎn)得更快，儲存更多能量;另一方面要通過規(guī)模化制造來降低成本，為順應(yīng)市場高速增長需求，泓慧能源已在江蘇啟東、廣州中山和河北唐山布局了三大規(guī)模化制造 基地，全力推進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度。“當(dāng)前飛輪儲能投資成本為4元—5元/瓦左右，通過3至5年產(chǎn)業(yè)化規(guī)模制造， 成本有望降低一半至2元/瓦?！蓖跫蚜挤Q。新型電力系統(tǒng)中飛輪儲能必然有一席之地，可彌補(bǔ)新能源發(fā)電的隨機(jī)性、波動性，實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電的平滑輸出，使大規(guī)模風(fēng)電及太陽能發(fā)電更安全更可靠地并入電網(wǎng)，其市場規(guī)模會隨著應(yīng)用的不斷鋪開而逐步擴(kuò)大。王佳良建議，進(jìn)一步完善新型儲能價(jià)格和市場機(jī)制，加快完善電力市場交易品種，健全需求響應(yīng)機(jī)制，以市場化方式引導(dǎo)儲能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，讓其價(jià)值得以精準(zhǔn)度量并給予合理收益。“儲能要真正用起來，不能淪為擺設(shè)，否則是對國家資源和財(cái)富的極大浪費(fèi)。儲能最終一定要回歸到商業(yè)本質(zhì)，唯有創(chuàng)造價(jià)值，產(chǎn)業(yè)才能有更大發(fā)展。

　　作者：盧奇秀 來源：中國能源報(bào)