12月24日，特斯聯(lián)科技集團(tuán)首席執(zhí)行官艾渝接受中央電視臺(tái)采訪，就無(wú)人駕駛支撐環(huán)境的新基建升級(jí)、智能化迭代等方面進(jìn)行了交流探討。

目前，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)正經(jīng)由單一的限定場(chǎng)景向更復(fù)雜、更多變的開放道路場(chǎng)景延伸，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的智能化，實(shí)現(xiàn)在城市范圍內(nèi)的真正的無(wú)人駕駛。毫無(wú)疑問(wèn)的，科技將成為這個(gè)階段的關(guān)鍵?？萍紕?chuàng)新達(dá)成的整體智能化，將使政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)都參與進(jìn)來(lái)，將合作共贏轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化、生態(tài)化。無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)城市級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)的全智能控制，正是特斯聯(lián)AI CITY城市整體智能化中搭建的場(chǎng)景之一。

艾渝表示，從一個(gè)封閉場(chǎng)景走向一個(gè)開放場(chǎng)景，這是一個(gè)非常復(fù)雜的體系化的事情。政府在其中的作用是非常大的。在頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入層面，就需要極大的財(cái)力、物力、精力。如同汽車在替代馬車的過(guò)程中，城市道路的規(guī)劃建設(shè)都跟隨著改變。同樣的，無(wú)人駕駛的發(fā)展，也需要5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)AI等技術(shù)打造新基建，重塑一個(gè)支撐它的環(huán)境。這一切背后最終的邏輯，實(shí)質(zhì)上是數(shù)據(jù)智能以及自動(dòng)控制。

特斯聯(lián)AI CITY講求在一個(gè)城市場(chǎng)景去實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)絡(luò)智能化、決策智能化的完整路徑，是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的科技指南。

從單體智能化，到探索一體化，基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)需要大量投入，需要全社會(huì)的力量共同投入、協(xié)同發(fā)展。智能化全線鋪開的宏大舉措，對(duì)未來(lái)是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

對(duì)此，艾渝認(rèn)為，成本一定是一個(gè)非常重要的考量點(diǎn)。要想實(shí)現(xiàn)城市級(jí)的自動(dòng)駕駛，還需雙線并行——第一是規(guī)?；耐度雭?lái)降低成本;第二是集約化的建設(shè)提升效率。

規(guī)模化的投入將使成本快速下降，深處賽道中的玩家都將共同受益。加諸大量算法設(shè)備的支撐，可構(gòu)建這樣一個(gè)共生共融的生態(tài)體系。第二，從頂層設(shè)計(jì)入手，以集約化建設(shè)搭建數(shù)據(jù)通路。過(guò)去十年，雖然在智慧城市建設(shè)上注入了大筆資金，卻忽略了數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)相互不連通的bug，數(shù)據(jù)孤島造成全社會(huì)范圍內(nèi)的極大浪費(fèi)。艾渝傾力打造的特斯聯(lián)AI CITY，自主研發(fā)TACOS智能城市操作系統(tǒng)，打通各個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，為過(guò)去不同場(chǎng)景產(chǎn)生不同數(shù)據(jù)所造成的割裂——決策不智能、資源重復(fù)配置等難題提供了高效的解決方案。

從單一場(chǎng)景到整體聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的未來(lái)式經(jīng)濟(jì)形態(tài)

艾渝在采訪中提到，若像AI CITY這樣，先聚焦打造小范圍city in the city城市中的城市，在這個(gè)小范圍內(nèi)實(shí)驗(yàn)頂層設(shè)計(jì)和技術(shù)賦能的可行性，待AI CITY成功落地后，再不斷復(fù)制并擴(kuò)大，最終達(dá)成目標(biāo)。“這也是我們過(guò)去整整5年，通過(guò)幾千個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)和積累，最終實(shí)現(xiàn)各個(gè)場(chǎng)景的創(chuàng)新表現(xiàn)?！?/p>

提到自動(dòng)駕駛，我們一般直觀聯(lián)想到汽車的自動(dòng)駕駛，在AI CITY中，公交、貨車、物流、機(jī)器人等皆屬自動(dòng)駕駛范疇。它們并不是一個(gè)個(gè)孤立的個(gè)體，而是一個(gè)整體化、平臺(tái)化、統(tǒng)一協(xié)同的智慧場(chǎng)景。

未來(lái)數(shù)據(jù)不斷積累、算法不斷迭代，城市一定會(huì)匹配OTAover the air模式，形成一個(gè)可持續(xù)自我升級(jí)、不斷進(jìn)化的城市?！敖ㄖw，城市進(jìn)化論”，如AI CITY這般城市變得越來(lái)越智能，自動(dòng)駕駛跟隨發(fā)展變遷，也會(huì)不斷提高效率。

或許，今天來(lái)看，從0開始的第一天，我們無(wú)法想象這種尖端的智能將在未來(lái)某一天實(shí)現(xiàn);但隨著城市平臺(tái)不斷進(jìn)步，相信自動(dòng)駕駛逐步實(shí)現(xiàn)全智能模式，并非不可及的夢(mèng)。從艾渝的講述中，我們看到，技術(shù)層面具備超前的設(shè)計(jì)和理念非常重要，否則我們今天嘔心瀝血發(fā)明的設(shè)計(jì)架構(gòu)，在短短5年至10年后，或已完全沒(méi)落。特斯聯(lián)在做的，是使今天的投入在10年后變得更加聰明、更加智能。

全國(guó)各地都在嘗試區(qū)域內(nèi)的智能改造，嗅覺(jué)敏銳的玩咖們都看到了這樣的機(jī)遇，紛紛躋身下場(chǎng)，有力說(shuō)明了這條新科技賽道的潛在價(jià)值。

就像20年前他們帶著資金和技術(shù)，一窩蜂投身互聯(lián)網(wǎng);10年前大家又都涌向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。如今，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)歷經(jīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，正式進(jìn)入智能商業(yè)或智能經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)百花齊放的大時(shí)代再次呈現(xiàn)在所有人眼前。

“大浪淘沙始得金”，市場(chǎng)一定會(huì)通過(guò)不斷迭代和淘汰，篩選出一批最好的商業(yè)模式或模型。就像5G落地商用本沒(méi)有成形的商業(yè)模式，眼下卻令所有人相信，自動(dòng)駕駛將成為未來(lái)5G時(shí)代一個(gè)殺手锏級(jí)別的應(yīng)用。它將如何在開放場(chǎng)景中得到更好的體現(xiàn)?這是時(shí)代機(jī)遇留給所有人的重要課題。

艾渝提到，新經(jīng)濟(jì)的成功運(yùn)轉(zhuǎn)的訣竅，一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。未來(lái)數(shù)據(jù)集合在一起，分析、共享、流動(dòng)，將快速助推未來(lái)智能化。個(gè)體的建設(shè)在完成整體場(chǎng)景統(tǒng)一數(shù)據(jù)化后，才有可能獲得較大的發(fā)展。

特斯聯(lián)AI CITY已相繼在重慶、沈陽(yáng)、迪拜等多城叩開未來(lái)之門，它的整體運(yùn)營(yíng)覆蓋機(jī)器人公園、智能巡檢、分布式算力系統(tǒng)、車路協(xié)同、智慧社區(qū)、新零售等各種生態(tài)、場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)、內(nèi)容。這種強(qiáng)科技力的城市級(jí)產(chǎn)品新形態(tài)，跨越了從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)向物聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，在絕大多數(shù)玩家還停留在對(duì)AI、IOT、5G等先進(jìn)技術(shù)的構(gòu)想和布局階段時(shí)，憑借科技創(chuàng)新能力，率先探索出一條商業(yè)化落地新路徑。

在此基礎(chǔ)上，AI CITY并不滿足于“獨(dú)享”城市智能化發(fā)展紅利，而是以AI CITY為底層架構(gòu)基座，形成一座連通全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的生態(tài)平臺(tái)，包括交通、醫(yī)療、教育、環(huán)保等在內(nèi)的高科技產(chǎn)業(yè)，都將在這一座座夢(mèng)幻之城里，收獲良性生長(zhǎng)的土壤。