智能手機普及之初，“售價”是阻礙其普及的主要障礙之一，此時，小米作為價格的攪局者出現(xiàn)，小米手機“價格成本化”讓智能手機變得觸手可及。如今，電動自行車行業(yè)正在鋰電化的初級階段，同樣的，價格壁壘成為鋰電推廣的絆腳石，此時，新日電動車所推動的一場“鋰電價格風(fēng)暴”正在席卷行業(yè)。新日電動車似乎正在做與當(dāng)年的小米類似的事情。

2011年的小米，通過“鐵人三項”——硬件、互聯(lián)網(wǎng)、新零售闖入智能手機行業(yè)，用高質(zhì)低價的產(chǎn)品戰(zhàn)略，加速了智能手機普及的風(fēng)口，同時成就了“小米神話”。巧合的是，今天的新日也正在品質(zhì)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等方面發(fā)揮自己的特長，并且正在用一場“鋰電價格風(fēng)暴”加速鋰電自行車普及的風(fēng)口，如果說歷史具有相似性，新日極有可能成為電動自行車鋰電化的核心推動力量，并在此過程中成就一個更加強大的新日。

新日電動車是否師承小米，筆者不敢妄加評判，兩者有相似之處，但更多的是不同。

首先，隔行如隔山。小米是智能手機制造商，而新日是電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，兩個行業(yè)的關(guān)聯(lián)度很低，直接的經(jīng)驗借鑒是行不通的。即便新日有心向小米請教，也需要結(jié)合企業(yè)和行業(yè)的實際情況，“小米經(jīng)驗”的電動車化并非一朝一夕就能改造完成。作為一家擁有近20年歷史的電動自行車一線品牌，新日的每一步戰(zhàn)略勢必都要經(jīng)過深思熟慮，敢于主導(dǎo)“鋰電價格風(fēng)暴”，新日一定做了充足的準(zhǔn)備。

拋開行業(yè)之間的差異，新日與小米也有本質(zhì)的差別。小米以創(chuàng)業(yè)者的身份闖入智能手機行業(yè)，創(chuàng)業(yè)初期的小米，受到過品控方面的質(zhì)疑在所難免，創(chuàng)業(yè)，意味著一種前所未有的嘗試，是一個“不成功，便成仁”的過程，本就一無所有的小米，不會有太多的顧慮，即便創(chuàng)業(yè)失敗也只是重新回到一無所有的狀態(tài)，所以更能放開手腳；新日本就是電動自行車行業(yè)巨頭，是經(jīng)歷行業(yè)變遷洗禮的一線品牌，手握一定的話語權(quán)，“鋰電價格風(fēng)暴”這樣的商業(yè)動作，會引起整個行業(yè)的變革，而作為這場變革的發(fā)起者，新日有責(zé)任引領(lǐng)這場變革向積極方向發(fā)展?？偨Y(jié)一下，創(chuàng)業(yè)者小米只是個“攪局者”，而新日則是“革命家”。

從對社會的貢獻(xiàn)來看，小米為智能手機的普及做出了貢獻(xiàn)，加速了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展；新日，則正在推動和加速電動自行車的鋰電化，3億臺的市場保有量，如果鋰電化及時，對環(huán)境保護的意義是不可估量的，不僅如此，鋰電化的電動自行車能夠做到輕量化，更能符合新國標(biāo)，安全性、實用性也隨之提高，因此新日所主導(dǎo)的“鋰電價格風(fēng)暴”對社會的貢獻(xiàn)是巨大的且無法量化的。

新國標(biāo)將電動自行車的重量限制在55KG以下，這項規(guī)定幾乎是在逼迫電動自行車產(chǎn)業(yè)向鋰電化方向發(fā)展。目前，價格因素是鋰電推廣的最大阻礙，新日電動車主導(dǎo)的“鋰電價格風(fēng)暴”，是大勢所趨，于行業(yè)有益、于國民有益、于國家有益。