有人說，如今的這個時代，并非能稱之為“消費升級”的時代，或用“消費降級”更為貼切一些。所謂的消費升級，實則是對消費者對商品的品質(zhì)要求越來越高，但現(xiàn)在的情況是，企業(yè)開始愈加注重成本的削減，以致商品品質(zhì)降低，到頭來，消費者花上了更多的金錢卻買到了一臺質(zhì)量比以往更差的車子。

可以這么認為，營造市場繁華的氛圍是企業(yè)的與生俱來的義務(wù)，但又不缺一些一面在打著高品質(zhì)旗號，另一面無視消費者的聲音的品牌。始作俑者，當是“消費降級”的元兇。

并非消費升級，而是消費降級

半年時間過去，東風日產(chǎn)再次在市場上風生水起，交出一份讓自己頗為滿意的成績單。而事實上，早在今年年初小編就曾探訪東風日產(chǎn)4S店，銷售人員對車輛的優(yōu)惠政策毫不避諱，即便是剛剛上市的新車，優(yōu)惠幅度也可以讓你大跌眼鏡。這種情況其實在其它同等品牌中不多見，而東風日產(chǎn)的高銷量實際就是以巨大的優(yōu)惠疊起來的。

但或許連它自己都沒有覺察到，雖然時刻在宣傳著年輕化，但無論是車型、技術(shù)的導(dǎo)入，皆紛紛落后于豐田、大眾等一眾大品牌。拿勁客一車來說，年初之時銷售聲稱這款車型非常好賣，基本是到店一輛賣一輛，不存在庫存一說，然而轉(zhuǎn)眼間，勁客銷量呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，再次給東風日產(chǎn)的新車導(dǎo)入蒙上一層陰云。

小編認為，消費升級并非是消費水平由低轉(zhuǎn)高，倘若如此，低價的確可以促進消費的升級。但是，升級不僅僅是量的升級，更是質(zhì)的提升。

近日，日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲撰寫署名文章，文中談到日產(chǎn)汽車深耕中國市場的本土化承諾，以及中國不斷增長的可持續(xù)發(fā)展意識和主力消費群體的變化給日產(chǎn)汽車帶來的市場機遇，讓他對日產(chǎn)汽車在華發(fā)展充滿信心。

值得注意的是，三大理由雖讓其對日產(chǎn)汽車在華發(fā)展充滿信心，但未曾提及的是，面對日益增長的業(yè)績，日產(chǎn)將如何更好地服務(wù)消費者。也就是說，在這位首席績效官眼里，評判日產(chǎn)在中國發(fā)展得好與不好，主要標準還是在于業(yè)績，并且在他看來，日產(chǎn)的瞄準器沒毛病，“千禧一代”消費者將會為他們帶來可觀的利潤。

相比拿指南針，東風日產(chǎn)或許更需要一張舊地圖

面對可喜的成績，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示：“在技術(shù)進步和消費升級的推動下，汽車行業(yè)勢必誕生新的風口。行業(yè)巨變的前夜，我們需要拿著指南針去尋找未來，而不是用舊地圖去發(fā)現(xiàn)新大陸。在通往未來的道路上，指南針比地圖更有用。”

拿“智造”替代“制造”，這可以算是東風日產(chǎn)的口號了，但不少人或許存在疑問：那么“質(zhì)造”呢？實際上，實力充足說服力強的新車、新技術(shù)的導(dǎo)入存在缺失的東風日產(chǎn)，若想在競爭激烈的市場中分得一杯羹，唯有以低價示人。這般說來，“質(zhì)造”就難以實現(xiàn)了。

沿著東風日產(chǎn)的發(fā)展軌跡可以看到，在口號上，它的指南針確實沒有指錯方向，甚至的，方向的正確性也輕易給東風日產(chǎn)帶來了光明。但無可否認的一點是，相比較豐田、大眾等等，日產(chǎn)缺乏了那么一點品牌情懷，即便AE86和GTR成為絕唱，GTR卻始終沒能給日產(chǎn)帶來多少效應(yīng)。

拋棄指南針，拿起舊地圖，或許東風日產(chǎn)就應(yīng)該能察覺到，在通往未來的道路上，地圖比指南針更有用。畢竟，有諸多的品牌已經(jīng)在地圖上印上印記——只有把品牌形象塑造得當，方能輕松贏得人心，否則當某一事件爆發(fā)，便會落得一發(fā)不可收拾的境地。

以汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，東風日產(chǎn)的投訴量明顯在逐日增加，同比增長迅猛，這樣的形勢倒和其日益增長的銷量形成正比——顯然，東風日產(chǎn)的隱患愈來愈大，這本身就和它過于強調(diào)低價而沒有同時建設(shè)好服務(wù)體系的原因息息相關(guān)。

結(jié)語

消費升級使得汽車行業(yè)誕生了新的風口，而拼命闖進新風口的車企，因一時之利而忘乎捧起他的人的感受。如果單靠指南針，當然只是順勢而為即可；難的是，一張地圖擺在面前，你需要的不只是用雙眼去看，還需要用腦子去思考。

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