能吸引馬云、馬化騰親自站臺(tái)；誘使騰訊、支付寶、銀聯(lián)等巨頭攜條碼、NFC甚至無(wú)感等支付技術(shù)先后入場(chǎng)的，唯有公共交通領(lǐng)域。

然而這僅僅解決了支付方式的問(wèn)題，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)公共交通運(yùn)營(yíng)模式，成為了新的行業(yè)命題。

公共交通中的公交車(chē)是人們出行使用頻率較高的一款交通工具，統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)公交、地鐵的日訂單量超過(guò)了3億次。

2012年底，中國(guó)政府就確立了優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)， 但常規(guī)公交客運(yùn)量卻已經(jīng)連續(xù)第三年下降。效率低、體驗(yàn)差這兩大瓶頸，影響了人們選擇公共出行的熱情，從而進(jìn)一步加劇交通擁堵，形成惡性循環(huán)。

傳統(tǒng)公交痛點(diǎn)多

以公交為代表的公共交通，很大程度上降低了社會(huì)交通成本，提升了社會(huì)運(yùn)行效率，但仍存在一些提升空間。

公共交通系統(tǒng)大致分為城市公共汽電車(chē)和地鐵軌道交通。其中，前者2016年全年承載客運(yùn)量為745.4億人次，而軌道交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量161.5億人次，兩者合計(jì)906.9億人次，日均客單量2.48億人次左右，是今天滴滴交易體量的10倍左右。

但另一方面，公交車(chē)的乘車(chē)體驗(yàn)卻有待提升。擁擠、到站時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)、換乘頻繁等問(wèn)題一直是困擾乘客的問(wèn)題。

其次，傳統(tǒng)巴士的運(yùn)營(yíng)模式，與乘客的接觸方式有限，無(wú)法快速、實(shí)時(shí)地獲取乘客乘車(chē)需求，這也就造成了傳統(tǒng)公交集客能力較差、空駛率高等問(wèn)題。

很多城市的公交集團(tuán)也紛紛嘗試通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，與乘客直接接觸，進(jìn)而提升運(yùn)營(yíng)效率。公共交通對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，是不可或缺的交通方式，對(duì)于提升社會(huì)運(yùn)行效率，降低居民出行成本方面意義重大。

解救傳統(tǒng)公交，體驗(yàn)和模式雙贏

一個(gè)行業(yè)存在痛點(diǎn)，也代表著新的契機(jī)即將出現(xiàn)。于是新的公共交通出行概念誕生——定制公交。

定制公交，也稱(chēng)商務(wù)班車(chē)，是從小區(qū)到單位，從單位到小區(qū)的一站直達(dá)式班車(chē)。市民們可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)站或APP應(yīng)用提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)合理的公交線路——換句話說(shuō)，定制公交，在費(fèi)用上，和公交車(chē)一樣低廉，但是在便利度上，卻和私家車(chē)、出租車(chē)一樣便利。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，定制公交可以靈活地滿足公共出行需求，多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸曾經(jīng)布局這一市場(chǎng)。

2015年，滴滴推出“滴滴巴士”，但由于種種原因停止運(yùn)營(yíng)，后又升級(jí)為“滴滴公交”，美團(tuán)則在今年6月26日在?？谕瞥鼍€上購(gòu)票定制公交線路。

最近，公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商小碼聯(lián)城推出了一款定制化公交產(chǎn)品——“定制公交·小巴聯(lián)城”，從產(chǎn)品策略和運(yùn)營(yíng)模式上，解決傳統(tǒng)公交痛點(diǎn)，相比于互聯(lián)網(wǎng)公司，小碼聯(lián)城的優(yōu)勢(shì)在于，其充分了解復(fù)雜的公共交通系統(tǒng)，并通過(guò)合作、合資和公交系統(tǒng)建立了親密關(guān)系。

在推出“定制公交·小巴聯(lián)城”產(chǎn)品之前，小碼聯(lián)城與武漢公交集團(tuán)在分析公交移動(dòng)支付數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，10%的乘客需要兩次換乘才能達(dá)到目的地；超過(guò)3公里的出行中，30%的乘客缺乏地鐵或公交接駁，根據(jù)這一情況，小碼聯(lián)城與武漢公交才推出定制化公交方案，區(qū)別于其他定制化公交方案，“定制公交·小巴聯(lián)城”在產(chǎn)品策略和運(yùn)營(yíng)模式上進(jìn)行了優(yōu)化。

首先，在產(chǎn)品策略上，充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，降低用戶(hù)準(zhǔn)入門(mén)檻，用戶(hù)只需要通過(guò)支付寶和微信小程序手術(shù)搜索“定制公交·小巴聯(lián)城”即可查詢(xún)路線、預(yù)定車(chē)票，用戶(hù)掐好時(shí)間坐車(chē)即可，有效提升出行效率。

其次，在運(yùn)營(yíng)模式上，“定制公交·小巴聯(lián)城”采取了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的運(yùn)營(yíng)策略，在不影響公交公司市場(chǎng)地位的情況下，小碼聯(lián)城基于龐大的計(jì)算能力和豐富的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)分析乘客出行需求，合理規(guī)劃乘客出行路線。而公交公司則提供豐富的車(chē)輛、司機(jī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和線下服務(wù)能力，確保車(chē)輛運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)與安全。

專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，二者的結(jié)合才能發(fā)揮更大作用。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)足夠了解的小碼聯(lián)城沒(méi)有單獨(dú)運(yùn)營(yíng)實(shí)體車(chē)輛，線下運(yùn)營(yíng)是由擁有專(zhuān)業(yè)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的武漢公交集團(tuán)家家夢(mèng)公司，最大限度的發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，能力相互補(bǔ)充。對(duì)用戶(hù)友好的產(chǎn)品策略，對(duì)公交公司友好的運(yùn)營(yíng)模式，讓“定制公交·小巴聯(lián)城”獲得了良好的試運(yùn)營(yíng)成績(jī)。

據(jù)了解，小碼聯(lián)城與武漢公交集團(tuán)家家夢(mèng)公司合作推出的“定制公交·小巴聯(lián)城”方案目前已經(jīng)于6月28日在武漢6所高校展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。短短一周多時(shí)間里，將近10000名大學(xué)生通過(guò)支付寶小程序、微信小程序查閱出行路線。在不到2周的時(shí)間里，小巴聯(lián)城已發(fā)車(chē)50班次，后續(xù)還將發(fā)出100個(gè)班次，總的發(fā)車(chē)班次將超過(guò)150班次，平均上座率達(dá)到60%。

據(jù)小巴聯(lián)城項(xiàng)目負(fù)責(zé)人阮吉介紹，之所以選擇武漢高校作為試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，是看準(zhǔn)了武漢大學(xué)生暑假放假的交通需求，就目前的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)說(shuō)，武漢百萬(wàn)大學(xué)生對(duì)定制公交的需求非常強(qiáng)烈。

定制公交·小巴聯(lián)城的運(yùn)營(yíng)還只是開(kāi)始，因此仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)，那定制公交到底有怎樣的未來(lái)呢？

定制公交的大未來(lái)

在2018年4月，螞蟻金服主辦了“2018公共交通出行峰會(huì)”，來(lái)自全國(guó)各地區(qū)的公共交通代表企業(yè)和專(zhuān)家參與了本次盛會(huì)，并一同暢想關(guān)于公共交通領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展。

會(huì)議期間，阿里巴巴集團(tuán)黨委書(shū)記、秘書(shū)長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)主席邵曉峰在會(huì)上指出，“大數(shù)據(jù)、人工智能都將推動(dòng)公共交通模式的變革?！辈⑶遥€表示“大到如何解決信息對(duì)稱(chēng)、總體指揮和總體規(guī)劃的問(wèn)題，小到對(duì)每位乘客的身份確認(rèn)、費(fèi)用結(jié)算，以及公共安全問(wèn)題，都會(huì)有突破性的變革?！?/p>

近幾年，交通領(lǐng)域正面臨著來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，如何將傳統(tǒng)交通與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，進(jìn)而提升乘客乘車(chē)體驗(yàn)成為了公交企業(yè)的重點(diǎn)研究方向。

對(duì)于定制公交，國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華也曾表示：“在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車(chē)的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車(chē)一樣’打’公交車(chē)，只不過(guò)網(wǎng)約車(chē)是2-3個(gè)人拼車(chē)，公交車(chē)是20-30人拼車(chē)。顯然，這種理想的’定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一?！?/p>

提升交通出勤效率，同時(shí)讓交通出行更加環(huán)保，本是相互沖突的命題，但在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的情況下，定制公交·小巴聯(lián)城或許可以完美的解決效率與環(huán)保的沖突。

此外，在不沖擊傳統(tǒng)公交公司的情況下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的引流能力和數(shù)據(jù)分析能力，定制化公交或能改變未來(lái)人們的出行方式。

像公交車(chē)一樣低價(jià)普惠，像私家車(chē)一樣方便快捷的定制公交，未來(lái)會(huì)怎樣發(fā)展呢？不妨對(duì)新銳“定制公交·小巴聯(lián)城”多些期待吧。