China GT（中國超級跑車錦標賽），是國內最高等級的GT賽事，可以代表國內GT賽車的最高水準，每站比賽都能引來無數(shù)小哥哥、小姐姐以及各大媒體的關注，總而言之，這既是一場高水平的專業(yè)較量，又是一個車迷狂歡的日子。而北汽新能源ARCFOX-7將作為GT4組別的官方領航車領跑2018賽季的6站比賽，今天我們就將目光放到這臺ARCFOX-7領航車上，零距離體驗這臺車。

本次體驗活動并未安排試駕環(huán)節(jié)，只安排了靜態(tài)體驗和試乘環(huán)節(jié)，不過這也是廠家出于安全的考慮。本篇文章我將對這臺車的一些重點問題進行講解，幫助大家快速了解這臺車。

1、北汽新能源ARCFOX-7是一款什么樣的車？

首先，ARCFOX是北汽新能源旗下全新子品牌，也是一個偏向高端的子品牌。ARCFOX品牌名由兩部分構成，首先，“Arc”原意來自Arctic（北極），象征著極致世界，代表不可能之境，凸顯純粹、罕有、本真的表達；其次，“Fox”就是狐貍，狐貍的聰明、機敏、果敢引申為富有創(chuàng)造力、敢于探索的品牌性格。

而ARCFOX-7是一款由中國人打造的全球首輛純電動GT跑車，采用世界先進的Formular E電動賽車底盤，并采用碳纖維車身結構，擁有四輪驅動，0-100km/h加速僅需2.9s，續(xù)航里程420km，還擁有3種底盤調節(jié)模式。

ARCFOX-7整體總結起來就是一個字：帥！

ARCFOX-7由西班牙巴塞羅那研發(fā)中心負責打造，整體造型動感十足，采用極其拉風的剪刀門設計，碩大的前唇與后擾流板也并不是以美觀為主，而是更多的考慮空氣動力學原理，車身側面及前杠的藍色線條也在一定程度上彰顯其運動與環(huán)保的理念。

2、這款車的意義何在？

今天所體驗的這款車并不是民用版本，而是一款專為賽道打造的賽版車型，無論是調校風格還是所用避震、懸架、內飾和座椅都在為比賽考慮。未來，廠家還計劃駕駛這臺ARCFOX-7選擇歐洲某條著名賽道進行“刷圈”，進一步證明這臺車的優(yōu)異性能。

北汽新能源營銷傳播部總監(jiān) 曹斌

雖然這臺車不對外銷售，但從與北汽新能源營銷傳播部總監(jiān)曹斌先生的交談中可以得知，ARCFOX-7的眾多先進技術和理念將傳承到未來量產車型上，這臺ARCFOX-7可在一定程度上告知我們未來走向。

3、它都有哪些亮點？

除了車輛強大的性能參數(shù)外，ARCFOX-7還可實現(xiàn)高智能化，搭載先進的影像顯示式后視鏡、指紋識別進入系統(tǒng)以及3塊屏幕等前瞻的創(chuàng)新科技，能真正將車輛鏈接到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈之中，為駕駛者提供良好的駕乘感受，內飾部分還采用全碳設計。

大家或許非常關心這臺車的售價，因為這臺車暫時并不對外銷售，目前只作為一臺賽車出現(xiàn)，并不能真正上路行駛，據(jù)廠家人員介紹，這臺車的成本價格大約在1300萬人民幣左右，還是很貴的。

4、試乘感受如何？

ARCFOX-7采用全時四輪驅動，驅動系統(tǒng)由一個前電機和兩個后軸電機構成，最大功率達到612馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的1050牛米，百公里加速僅需2.9s，最高車速260km/h。并運用Formula-E賽車底盤，車身、底盤和懸架均采用極輕且堅固的碳纖維復合材料（CFRP），連同保險杠、車身覆蓋件等部位也將輕量化技術做到極致。

此外，ARCFOX-7的底盤高度具有賽車模式、舒適模式和經濟模式三種模式，底盤最小離地間隙分別為80毫米、100毫米和120毫米，可充分滿足不同駕駛需求，同時兼顧賽道性能與日常駕駛。

該車前后配重比為46:54。多輻式輪轂內隱藏有直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置，前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

盡管在今天的體驗活動中只試乘了一圈，但可以初步體會到這臺賽版車型駕駛極限很大，與普通民用車差別很大。此前，我在北京金港賽道中也駕駛過一些主打性能的民用車型，以當時的感受來看已十分令我吃驚，但當我今天試乘過ARCFOX-7后顛覆了之前的認識。

直線加速表現(xiàn)無需多說，畢竟發(fā)動機動力在那擺著，再加上碳纖維車身結構，整體加速能力十分強大。給我印象最深的是它在彎道中的表現(xiàn)，側向G值很大，不可與量產車同日而語，即使是經過改裝的量產車。

它可以用很高的速度入彎和出彎，賽車座椅和五點式安全帶可以將乘員很好的固定在座椅上，再加上各種賽規(guī)的部件和調校，可以令整車極限很大。

5、什么時候可以買到這臺車？

今天體驗的這臺ARCFOX-7只是第一代賽版車型，在今年9月將會推出其第二代車型，百公里加速也將提升至2.7s，到了2020年4月，將推出以賽版為基礎打造而來的3款民用版本車型，以小級別量產車的身份出現(xiàn)，第一款車型極有可能為Cross風格車型，還是非常值得期待的。

總結：

作為北汽新能源旗下的一款賽規(guī)車輛，在賽道方面的表現(xiàn)還是不錯的，但這款車的表現(xiàn)對普通大眾的意義并不大，重點在于2020年4月推出的民用版車型上會有多少這臺賽版車型上的配置，不過對此我還是十分期待的，畢竟這是全球首款電動GT跑車，相信未來以此打造的民用版車型也不會差，讓我們共同期待吧。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：雷潤雨

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