2017年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期判斷，現(xiàn)代化物流行業(yè)仍處于成長期中間階段，發(fā)展智慧物流被認為是提速物流現(xiàn)代化的重要路徑。5月6日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦、日日順物流承辦的第三屆中國智慧物流品牌日峰會在京召開，中鐵快運、菜鳥網(wǎng)絡、高盛、DHL、日日順物流、小米科技、?？低暤绕髽I(yè)共同成立“智慧生態(tài)物流品牌聯(lián)盟”，以期通過構建智慧物流生態(tài)圈，加速應用場景落地。

三重內(nèi)涵的物流節(jié)

中國智慧物流品牌日自2016年起每年5月6日舉辦，取“56”諧音“物流”，定位為物流人的專屬節(jié)日，目的是從智慧物流的行業(yè)、品牌和人(從業(yè)者)三個層面，推動行業(yè)生態(tài)形成和發(fā)展提速。

1.搭建行業(yè)交流平臺，研判趨勢征集對策

熱概念下需要冷思考，相對于概念的走熱，智慧物流本身依舊處于起步發(fā)展階段。近到行業(yè)技術創(chuàng)新、應用場景、標準規(guī)范、以及對企業(yè)供應鏈管理的影響，遠到與社會經(jīng)濟生活的關系，與特定產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，乃至人工智能等技術帶來對人力資源的沖擊及倫理問題，都需要行業(yè)企業(yè)、政府、第三方機構等主體共同參與交流。中國智慧物流品牌日提供了一個研判智慧物流發(fā)展趨勢和征集行業(yè)對策的平臺，通過分享智慧物流應用案例，激發(fā)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型積極性，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。

2.吸引智慧物流企業(yè)參與，為品牌賦能

智慧物流拓寬了倉儲物流行業(yè)邊界，其商業(yè)模式從提供服務變成提供行業(yè)供應鏈解決方案。除倉儲物流企業(yè)外，可穿戴式設備、倉儲機器人、無人汽車等智能設備企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能類技術企業(yè)，以及提供智慧物流解決方案的咨詢機構、投資機構，都是行業(yè)新的參與主體，這其中也將誕生一大批高價值品牌。中國智慧物流品牌日吸引相關企業(yè)進入同一生態(tài)內(nèi)，圍繞用戶需求，將企業(yè)現(xiàn)有資源投入到新的應用場景中形成解決方案，實現(xiàn)品牌賦能。

3.關注物流從業(yè)者權益，創(chuàng)建物流人專屬節(jié)日

全國共有5000多萬物流從業(yè)人員，其中有2000多萬貨車司機，200多萬快遞小哥。調(diào)查顯示，貨車司機、快遞小哥等群體每天累計工作時長多達12小時以上，平均每月只能休息3-5天，與家人聚少離多，80%以上無法按時吃飯，50%以上患有頸椎病、胃病等慢性病。貨運司機的勞動合同簽訂率只有25%，權益難以得到保障。這些人辛苦勞作，創(chuàng)造了每年250萬億的社會物流總額，社會對其尊重和了解卻非常有限。讓5000多萬的物流人更加體面地工作、快樂地生活，使卡車司機、庫管員工、快遞小哥以及全體物流人的勞動創(chuàng)造獲得全社會的尊重，是創(chuàng)建中國智慧物流品牌日的初衷。

生態(tài)路徑為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

1.數(shù)據(jù)和共享理念為生態(tài)圈打底

本屆中國智慧物流品牌日的主題是“誠信生態(tài)、智慧互聯(lián)”，如何構建智慧物流生態(tài)圈是峰會討論的核心議題。“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”的概念由美國著名經(jīng)濟學家穆爾(Moore)于1993年在《哈佛商業(yè)評論》上首次提出，所謂商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，是以相互作用的組織和個體為基礎的經(jīng)濟群落，具體到智慧物流領域，其核心生態(tài)囊括了設備制造商、倉儲物流企業(yè)、物流園區(qū)、電商平臺、咨詢機構、投資機構、政府等主體，而其延伸則覆蓋整個國民經(jīng)濟。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)作為一種新型的企業(yè)網(wǎng)絡，其優(yōu)勢在于充分調(diào)動企業(yè)間資源的相互協(xié)調(diào)和聚集，當前，數(shù)據(jù)的積累和交互加速了生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的協(xié)同，而近年來共享經(jīng)濟的發(fā)展讓企業(yè)更愿意接受共享理念，促成本屆中國智慧物流品牌日峰會上“智慧生態(tài)物流品牌聯(lián)盟”的成立。

2.成本利益均攤為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

智慧物流行業(yè)整體處于頭部企業(yè)推動發(fā)展階段，倉儲物流智能化設備研制、管理系統(tǒng)的開發(fā)、新技術的試驗都需要較高的成本投入，而相應的，也能在行業(yè)內(nèi)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，獲得資本市場關注。生態(tài)模式下，投入產(chǎn)出模式發(fā)生根本變化。投入方面，同一解決方案內(nèi)的參與方，如居家大件物流中無人倉設備、干線運輸、末端配送、管理系統(tǒng)以及作為業(yè)務來源的電商平臺、品牌企業(yè)，可通過內(nèi)部協(xié)作分攤各自環(huán)節(jié)成本。收益方面，一方面是解決方案帶來的各方受益，如物流運營企業(yè)業(yè)務量增長、電商平臺交易額增長和品牌企業(yè)的降本增效;另一方面，則是獲得超越傳統(tǒng)經(jīng)營回報的品牌價值回報，具體包括用戶體驗、忠誠度的提升，以及資本市場上的估值增長。而潛在的價值回報能夠吸引資本參與，以智慧物流品牌企業(yè)的未來收益吸引投資降低前期研發(fā)和業(yè)務拓展成本，助推產(chǎn)業(yè)起步加速。以日日順物流為例，依托多年深耕大件物流專業(yè)能力，在家電、家居、健康出行等領域形成了成熟的大件商品物流解決方案，并推出行業(yè)內(nèi)首個居家大件物流行業(yè)標準——天龍八步，構建起居家大件物流生態(tài)圈，在實現(xiàn)生態(tài)圈內(nèi)參與企業(yè)共贏的同時，顯著提升了居家大件商品的網(wǎng)購率、物流時效和用戶體驗。在行業(yè)的共同努力下，大件商品網(wǎng)購在“雙十一”等網(wǎng)購節(jié)中的占比已從2014年4-5%提升至超過20%。

3.供應鏈協(xié)作持續(xù)創(chuàng)新應用場景

基于互聯(lián)網(wǎng)的新型商業(yè)模式無限拉近制造企業(yè)和終端用戶之間的距離，也對供應鏈組織產(chǎn)生了新的需求，形成新的供應鏈應用場景，這些場景的落地需要整條供應鏈內(nèi)參與方的協(xié)作，使構建智慧物流生態(tài)成為優(yōu)選路徑。首先，當日達、次日達已成為網(wǎng)購用戶體驗的基礎需求，對于非自營物流的平臺，提升供應鏈反應速度和靈活性，需要同一生態(tài)內(nèi)的品牌商、電商平臺、物流企業(yè)在倉儲分布、系統(tǒng)銜接、流程銜接上高度協(xié)調(diào)。其次，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，末端配送、安裝等環(huán)節(jié)已成為感知用戶的重要觸點，用戶行為數(shù)據(jù)沿供應鏈反向傳遞，形成新的價值點，即生態(tài)價值。最后，末端配送方式的創(chuàng)新，產(chǎn)生了智能快遞柜、包裹代收點等新的供應鏈節(jié)點，社群經(jīng)濟的快速崛起把這些節(jié)點變成了新的消費入口和網(wǎng)絡觸點，形成新的交互場景。如日日順樂家將便利店店主發(fā)展成小順管家，既可通過社群提供日日順平臺上的產(chǎn)品和服務，又可將社群交互中發(fā)現(xiàn)的用戶需求反饋給平臺，與平臺資源方共同制定解決方案，實現(xiàn)共創(chuàng)共享。供應鏈效率的提升、新的數(shù)據(jù)價值和交互場景創(chuàng)新，都是智慧物流應用場景落地的具體案例。

回歸到以人為核心

物流現(xiàn)代化是一個以“人”為中心的戰(zhàn)略。構建智慧物流生態(tài)，是以物流人為核心，改善物流人從業(yè)環(huán)境，提質(zhì)人力資源，解決傳統(tǒng)崗位再就業(yè)的重要路徑。人工智能是智慧物流的核心技術，自動貨架、自動分揀、倉儲機器人、無人卡車、無人機等裝備取代人工是必然趨勢。截至2017年，全國已累計建成自動化立體庫2600多座，無人設備的場內(nèi)應用條件基本成熟，隨之而來的物流行業(yè)失業(yè)擔憂也成為社會討論的熱點。生態(tài)發(fā)展模式，是提升物流人專業(yè)水平，解決物流從業(yè)者轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)業(yè)的有效方式。以日日順物流為例，2014年通過車小微創(chuàng)業(yè)平臺，使社會車輛司機、家電維修店主注冊成為車小微，轉(zhuǎn)型到日日順平臺上提供末端送裝、維修服務。社群經(jīng)濟快速崛起后，車小微又可借日日順平臺轉(zhuǎn)型成為微店主，在日日順居家大件物流生態(tài)內(nèi)實現(xiàn)人力資源持續(xù)流轉(zhuǎn)。相比而言，智慧物流生態(tài)是個更大的商業(yè)系統(tǒng)，具備更強的內(nèi)部自我進化能力。