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“新生代”只是“豪華轎車”的定語而已。你好，A-Class。

“智者 大成”
“敢為英雄”
“奪目 先鋒”
“這才是新生代豪華轎車該有的樣子！”
“標(biāo)新 立異”
“成就人生主角”

顯然，在梅賽德斯-奔馳眾多車型的口號中，長軸距 A 級轎車是畫風(fēng)最獨特的一個（同時還是字?jǐn)?shù)最多的一個）。從市場推廣啟動伊始，長軸距 A 級轎車就在努力突出自己的獨特——從加長軸距到內(nèi)飾設(shè)計，再到首次搭載的 MBUX 系統(tǒng)，這款緊湊型奔馳確實夠有“料”，能講好自己“新生代”的故事。

從宣傳階段畫風(fēng)就與眾不同的長軸距 A 級轎車

但是當(dāng)一處處設(shè)計、一個個名詞化為一臺停在跟前的 A 200 L 運動轎車，我反倒覺得有些迷惑。當(dāng)它離開《A, Just Like You》光怪陸離的 MV 特效，脫去各種強調(diào)新生代的形容詞時，A 200 L 運動轎車還能怎么表明自己緊湊型豪華轎車這個身份呢？

再如何標(biāo)榜自己的“新”，A 200 L 運動轎車還是要回歸自己緊湊型豪華轎車的身份

事實證明我是想多了。在那句口號里，“新生代”只是“豪華轎車”的定語而已。

關(guān)于 A 200 L 運動轎車的幾個事實

1、其實除了第一個搭載 MBUX 系統(tǒng)，長軸距 A 級轎車還是 MFA2 平臺的第一款國產(chǎn)車型，該平臺是 MFA 平臺的第二代。和其它新平臺一樣，MFA2 同樣在車輛乘坐空間、NVH 和操控性方面較前款有所提升。

第二代 MFA 平臺

2、A 200 L 運動轎車搭載的 M282 1.3T L4 發(fā)動機是梅賽德斯-奔馳第一款搭載汽缸關(guān)閉技術(shù)的四缸發(fā)動機，也是國內(nèi)市場采用該技術(shù)的發(fā)動機中排量最小的。通過可變氣門升程，第二、三個汽缸將在轉(zhuǎn)速位于 1250-3800rpm 區(qū)間時關(guān)閉。順帶一提，這款發(fā)動機與 M260 2.0T 發(fā)動機技術(shù)上沒有太多聯(lián)系。后者將稍晚投放。

M282 1.3T L4 渦輪增壓發(fā)動機

3、盡管沒有在配置表內(nèi)特別標(biāo)注，但搭載高功率發(fā)動機（163HP）的 A 200 L 車型可以選裝多連桿獨立后懸掛（目前標(biāo)配扭力梁非獨立懸掛，除先型特別版），據(jù)稱選裝價格為 0.8 萬元。該選裝將在一段時間后開放。

鋁合金多連桿獨立后懸架

4、A 200 L 運動轎車的回頭率不低。特別是燈光點亮后，極高的辨識度會讓行人無法控制地轉(zhuǎn)過頭來。

新生代非傳統(tǒng)緊湊型豪華轎車

當(dāng)名字里出現(xiàn)了字母 L，長軸距 A 級轎車就承擔(dān)了本不該由緊湊型豪華轎車完成的使命——照顧好坐在后排的人。為了達(dá)成這一目標(biāo)長軸距 A 級轎車延長軸距 60mm（達(dá)到 2789mm），這在同級車?yán)锷袑偈状巍?/p>

A 200 L 運動轎車的后排空間在同級別屬于通透的那種，少見

當(dāng)然光加長軸距是不夠的，長軸距 A 級車還將后排座椅坐墊加厚 10mm、加長 20mm，優(yōu)化座椅的舒適度。兩邊車門的扶手也延長到 C 柱位置。如果您有超過 185cm 的身高，您就會發(fā)現(xiàn)在調(diào)整完前排座椅，后排的腿部空間還能留下三指多，膝蓋可以自由晃動頂不到椅背。然而 A 200 L 運動轎車畢竟不是一臺邁巴赫 S 級，坐墊對大腿的承托還是略有不足；頭部空間也稍微有些拘謹(jǐn)。

后排座椅的空間在同級別競品中相當(dāng)突出

額外加長 20mm 的腿部支撐

考慮到移動設(shè)備的使用需求，A 200 L 運動轎車還有后排出風(fēng)口和兩個 Type-C 電源接口，USB 接口數(shù)量較少。為了降低噪音，長軸距 A 級轎車甚至加厚了車輛地板，這項設(shè)計的確削弱了底盤噪音的存在感。

位于后排出風(fēng)口下面的 Type-C 充電接口

說一千道一萬，A 200 L 運動轎車上最好的座位應(yīng)該還是前排的兩個。這對 12 向電動+ 4 向手動可調(diào)的座椅與腰背臀部接觸的部分覆蓋 DINAMICA 微纖維（運動轎車獨享），腰部伸出的護翼可以放置前排乘客再側(cè)向 G 值較大的情景下東倒西歪。不過不知道是不是對座椅的包裹性很有信心，長軸距 A 級轎車的車頂沒有安裝扶手，如果您急需抓住什么固定自己，這種設(shè)計就有些不方便。

12 向電動調(diào)節(jié)前排座椅

可延長腿托。長軸距 A 級運動轎車的座椅面料均為 DINAMICA 微纖維

開始跑動

按下點火按鍵，啟動，掛上 D 檔，轉(zhuǎn)動方向盤。MFA2 平臺的“驚喜開胃菜”就在此刻為您奉上。電動助力轉(zhuǎn)向?qū)斎氲霓D(zhuǎn)向操作的響應(yīng)再也不會有“慢半拍”的感覺，而是即時給出相應(yīng)的助力，反映在手上就是 A 200 L 運動轎車的轉(zhuǎn)向不會再有那種助力遲疑造成的“攪面團”手感，而是如同熱刀切開冰鎮(zhèn)黃油般略帶阻力的順滑。如果您嘗試過以前的奔馳車型，這種對比會更加強烈。

不夸張地說，這臺最小的奔馳擁有全系差不多最棒的轉(zhuǎn)向手感

梅賽德斯-奔馳車型的轉(zhuǎn)彎半徑往往比同級車更小，例如 C 級轎車 5.25m 的最小轉(zhuǎn)彎半徑就小得令人印象深刻。雖然沒有具體數(shù)據(jù)，A 200 L 運動轎車完成一次掉頭需要的空間也并不大，略大于 2.5 個車道的寬度即可。修正方向，可以加速了。

小轉(zhuǎn)向半徑是游走城市的最佳保證

但這時候我要強烈建議您控制好右腳的力道。如果腳下的力量恒定，等到 M282 發(fā)動機的渦輪增壓器建立正壓，您就會感到加速力度在平緩攀爬后陡然躥升，并且稍有些突然；如果您腳下力氣稍大了點，7G-DCT 雙離合變速箱就很樂于把換檔點從 2000rpm 左右拖延到近 3800rpm。檔位較低時這種現(xiàn)象會更明顯。解決這個小問題的方案有兩種，您可以練習(xí)加速時緩緩放松油門維持均勻加速度的腳法，或是直接切換到 ECO 模式，任君選擇。

或許 1332mL 的排氣量需要更多點火次數(shù)才能吹動渦輪的葉片保證進氣壓力，因此 7G-DCT 雙離合變速箱傾向于將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在 2000rpm 上下才換檔。通過減低換檔速度，這款變速箱的換檔動作很容易讓人忽略過去。唯獨切換至純手動模式的一套程序依舊讓我覺得有些繁瑣：駕駛模式切換至個性化-打開個性化模式設(shè)置界面-將車輛模式設(shè)置為手動模式。如果上山時需要臨時降檔就直接用換檔撥片好了。

60mm 大約只有我們小指的長度，說長也不長。然而它反映在 A 200 L 運動轎車的操控感受上，就是在做類似麋鹿測試的快速變道時，A 200 L 的車尾響應(yīng)會稍微有點延遲，用文字形容大概是“慢八分之一拍”的樣子。但是在變道過程中，A 200 L 車頭的重量不會很明顯，轉(zhuǎn)向不足的趨勢也相當(dāng)輕微。在快速轉(zhuǎn)過路口時四只 225mm 寬度的輪胎（選裝件）能夠提供絕大部分高 G 值機動所需的附著力。

在用比平常更高的速度過彎時，懸架系統(tǒng)足夠的支撐力也提供了很大的幫助。這臺選裝了多連桿獨立后懸架的 A 200 L 運動轎車在低速越過顛簸路面的感覺很像是一臺硬化版的 C 級；一旦車速提高，由于懸架沒有足夠的壓縮時間，可能會將震動傳導(dǎo)至座艙內(nèi)。A 200 L 運動轎車的懸架會盡可能保留路面的細(xì)節(jié)，路感很強。

在長軸距 A 級轎車出現(xiàn)之前，空間其實并非緊湊型豪華轎車的重點訴求，而這臺 A 200 L 運動轎車卻打破了這個傳統(tǒng)。當(dāng)然了，它開起來也不會像一臺中型轎車，確實“非傳統(tǒng)”。

MBUX：A 200 L 運動轎車的另一半靈魂

然而前述的長軸距、新平臺、新發(fā)動機不過撐起了長軸距 A 級轎車“人設(shè)”的一半，另外半邊屬于 MBUX 系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的首次發(fā)布是在今年 1 月，在國內(nèi)第一次直面公眾則是在 6 月的 CES Asia。年初發(fā)表，年中入華，年底裝進已上市的國產(chǎn)車，速度不可謂不快。

MBUX 并不復(fù)雜：它的用戶界面是兩塊 10.25 英寸的顯示屏（液晶儀表和中控觸摸屏，A 200 L 標(biāo)配）、一塊觸摸板和 A 200 L 可花費 9000 元選裝的 HUD；全部操作可以通過觸摸板、中控觸摸屏或語音輸入完成。

雙 10.25 英寸顯示屏足以震懾同級別對手

車載互聯(lián)系統(tǒng)如今在豪華汽車中幾乎達(dá)到了“沒有這個出門都不好意思跟人打招呼”的地步，如果 MBUX 的特點到此為止了，想來也很難支撐長軸距 A 級轎車“新世代”的一面。不。它的自然語音識別功能或者叫“讀心語音顧問”可以通過 “Hey Mercedes” 的口令喚醒。這種操作方式有點像蘋果的 “Hey Siri”，喚醒可以由車內(nèi)任何一人或者離得近的車外人士完成。

根據(jù)實地試驗，語音可以控制車上絕大部分軟件功能（例如導(dǎo)航）和空調(diào)、氛圍燈、天窗遮陽簾等個別硬件。但是注意，一次只能下達(dá)一個指令，否則 MBUX 就只會挑最后下達(dá)的執(zhí)行。它也不能幫您開車窗、切換 ECO 模式或關(guān)閉 ESP。

語音可以調(diào)節(jié)氛圍燈亮度和顏色，然后空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)的光線顏色就會改變

另外可能是受工程師性格的影響，MBUX 的性格也比較“直男”——它不會對您講笑話，也沒法對您閑談式的交流進行反應(yīng)。希望在接下來迭代的版本中，這套語音助理可以更風(fēng)趣、更解風(fēng)情一點吧！相信您一定不會為了讓 MBUX 會講笑話而專門去找售后服務(wù)，也沒必要去，因為 MBUX 是能 SOTA 的，也就是系統(tǒng)層面的無線推送升級。我們之前了解到的更新周期大概在六個月左右。

搭載 LTE 模塊后，基本可以把這套系統(tǒng)當(dāng)成平板電腦來用

問天氣、餐廳的回答倒是很快的。記得在詢問 MBUX 時帶上幾個關(guān)鍵詞，不然系統(tǒng)的識別率就會打折扣。

開車的人除了中控屏幕，還可以獨享尺寸一樣大的液晶儀表盤。除運動、經(jīng)典和前衛(wèi)模式外另有一個顯示效果極簡化的界面，車速和時間成為最突出的信息。

前衛(wèi)模式

運動模式

我想這個模式最適合夜路獨行時啟用，眼前只能看到自己的速度和必須歸家的時間。儀表盤兩側(cè)圓環(huán)內(nèi)和中央?yún)^(qū)域的信息均可切換。當(dāng)儀表盤顯示行程規(guī)劃、輔助或?qū)Ш降臅r候，還可以切到全屏模式，滿屏地圖俱樂部又迎來了新會員。

除此之外，MBUX 系統(tǒng)還支持自定義開機初始界面，可以使用微信互聯(lián)功能，并且能將包括駕駛模式在內(nèi)的眾多可調(diào)選項保存為車輛主題；它的導(dǎo)航系統(tǒng)還很貼心地提供限行提醒。

豐富的功能與簡單的菜單結(jié)構(gòu)（一級菜單圖標(biāo)下面帶兩個常用功能小圖標(biāo)，MBUX 還具備常用功能建議和檢索功能）極大拓展了這套車載互聯(lián)系統(tǒng)的可玩性。正如智能手機一樣，可玩性和拓展性是 MBUX 系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，相信一時半會不會有太多競爭對手。

一套 MBUX 讓長軸距 A 級轎車具備了一臺當(dāng)代移動設(shè)備的絕大部分功能（出于安全考慮，微信的收發(fā)信息功能欠奉），在每天超過 12 小時面對屏幕的我看來，它是一臺具備充分可玩性的車。但是 A 200 L 的目標(biāo)客戶群體不會只因為這套系統(tǒng)就去購買一臺 A，他們還要求這臺車有豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感、行駛品質(zhì)和操控性，MFA2 平臺也能給買家他們想要的東西。

不過，MBUX 如果能在我交回試駕車并和它道別的時候也能說一句“再見”，就更好了，這顯得它更像是一個生活中的良伴。