小刀馬

一度時間許家印和董明珠切入到新能源車市場，都被市場認為是其轉(zhuǎn)型的標(biāo)志之一，并且市場對于新能源車的發(fā)展和未來也一直看好。雖然部分新能源車企業(yè)自身存在著這樣那樣的瑕疵，但也總是期盼能有一個好的結(jié)局。但事實證明，當(dāng)傳統(tǒng)的企業(yè)家真正切入到新能源車市場的時候，才發(fā)現(xiàn)這個市場的“水”還是很深的；不是想象的那么簡單，也不是輕易就可以見到“彩虹”的。包括許家印、董明珠，皆是如此，而且二者之前布局新能源車的市場行為，如今看來皆有“樹倒猢猻散”的一種頹勢。

眾所周知，董明珠一度對于新能源車行業(yè)的切入也是鬧得“沸沸揚揚”，甚至不惜“借用”股東大會投票來抉擇，在投資決策未通過之后，董小姐還是“一意孤行”地并拉著自己的“企業(yè)家朋友們”個人掏腰包投資了珠海銀隆，但如今看來，可能是一個敗筆了。

最新消息顯示，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）發(fā)布公告稱，公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。目前，銀隆新能源已向珠海市中級人民法院提起民事訴訟，并向珠海市公安局經(jīng)偵支隊進行報案。而魏銀倉的回應(yīng)同樣針鋒相對。在銀隆新能源發(fā)布公告幾個小時之后，魏銀倉向媒體回應(yīng)稱，已經(jīng)起訴銀隆新能源第二大股東董明珠，近期會向社會交代澄清事實。

眾所周知，2016年8月19日，格力電器宣布，擬以130億元的價格購買銀隆新能源全部股權(quán)。同時，格力電器還將非公開發(fā)行股份，募集不超過 100 億元，全部用于銀隆新能源的建設(shè)投資項目。當(dāng)時，銀隆新能源第一大股東為廣東銀通投資控股集團有限公司，其持有21.07%的股份，而魏銀倉則持有銀通投資全部股份。也就是說魏銀倉是銀通投資的實際控股人。2017年4月，銀通投資更名為珠海市銀隆投資控股集團有限責(zé)任公司。

董明珠對珠海銀隆項目很看好，但股東大會不認可董明珠的投資收購意見。如今看來也幸虧股東大會沒有通過，不然還真不知道是不是會深陷泥淖了。在董明珠以個人名義入股珠海銀隆之后，2017年11月，銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務(wù)。2018年3月25日，盧春泉擔(dān)任銀隆新能源董事長，賴信華擔(dān)任公司總裁，銀隆新能源另一創(chuàng)始人孫國華則不再擔(dān)任公司董事長及總裁職務(wù)。隨后，銀隆新能源的法定代表人也變更為賴信華?！靶氯恕倍际浅鲎愿窳﹄娖鳌ｋS后爆出“內(nèi)斗”的傳聞，各說各的理。在新能源車項目上，珠海銀隆的“鈦酸鋰路線”也被市場廣為質(zhì)疑，并不認為是真正主流的技術(shù)和擁有足夠的市場發(fā)展前景，有內(nèi)部人士也認為董明珠這次或許真的“被坑”了。我們無法給出準(zhǔn)確的判斷，但如今的“對簿公堂”也說明雙方的分歧在不斷加大。

另一個投資新能源車市場的企業(yè)家就是著名的恒大老板許家印了，恒大和FF（賈躍亭）之間的紛爭也在不斷升級，在之前申請仲裁之后，結(jié)果出來不久如今又開始緊急申請仲裁，并相互起訴?！懊墼缕凇蔽催^，就這樣“真刀真槍”地干起來了。其中的緣由關(guān)注的朋友也都了解，無論是賈躍亭還是FF（法拉第）都面臨著進一步融資的困境，而恒大在新能源車的投資上也蒙上了一層陰影。

近日，F(xiàn)F再次向香港仲裁中心對恒大提起仲裁，要求解除恒大健康對FF的資產(chǎn)抵押權(quán)。恒大健康當(dāng)天發(fā)布的公告顯示，緊急仲裁員已駁回合資公司提出的剝奪時穎資產(chǎn)抵押權(quán)的申請。據(jù)媒體披露，恒大入股FF后，發(fā)現(xiàn)賈躍亭隱瞞了其違反外匯管理條例以及FF中國外匯賬戶被凍結(jié)的情況，且相關(guān)政府部門及金融機構(gòu)無法接受FF控制人賈躍亭不斷被列為失信人，明確表示不會提供任何支持，F(xiàn)F中國業(yè)務(wù)陷入癱瘓，而中國恰恰是FF最重要的生產(chǎn)基地和銷售市場。為解決FF中國面臨的困境，恒大與FF雙方于7月18日簽訂補充協(xié)議，約定在政府和金融機構(gòu)接受、可以徹底解決中國區(qū)問題的條件下，恒大向FF提前支付7億美金。隨后，賈躍亭主動提出將FF股份轉(zhuǎn)讓給第三方，辭去一切關(guān)聯(lián)公司董事職務(wù)，但事實上賈躍亭只是將股份交由朋友代持，并仍為合資公司實際控制人，這一做法并未得到中國相關(guān)政府部門及金融機構(gòu)的認可，并未解決FF中國面臨的困境。當(dāng)然，具體的事實是怎樣，相信隨著事態(tài)的進一步發(fā)展，會逐漸的水落石出的。

撇開各自的糾紛不說，僅僅看傳統(tǒng)的企業(yè)家在切入到新能源車市場的時候，為何“屢屢碰壁”呢？個中緣由其實也是耐人尋味的。我們關(guān)注主要有幾方面的問題：其一是對新科技發(fā)展領(lǐng)域的技術(shù)認知沒有進行充分地調(diào)研，對一些困難和需求缺乏深度的了解。其二對于合作伙伴以及由此帶來的可能市場壓力認識不足，在發(fā)展的過程中出現(xiàn)問題之后，難以有效應(yīng)對。其三是對于新能源車對資金的需求認識不到位，燒錢的速度太快，“窟窿”太大，有時候近乎是無底洞。其四是專業(yè)管理人士匱乏，難以進行有效地整合，很容易被所謂的“技術(shù)”給忽悠了。其五是新能源車雖然是發(fā)展方向，但不是“盲目”上馬就可以像在自己原先的領(lǐng)域那么很快就做得風(fēng)生水起的。說白了，這也有一個沉淀和積累的過程，即使是特斯拉也經(jīng)歷了諸多的“磨難”，包括現(xiàn)在馬斯克還不得不讓出董事長的位置。產(chǎn)能問題，技術(shù)問題，市場問題，諸多的事項都不是一蹴而就的，畢竟是一次新的汽車工業(yè)革命的變革，如果真的那么簡單，反而令人質(zhì)疑了。