在共享單車興起之時，除了在國內(nèi)市場全面鋪開之外，各家公司也將目標(biāo)投向了海外市場，那么這一批出外尋求發(fā)展的共享單車做的如何呢？

根據(jù)外媒報道，摩拜單車決定撤出英國曼徹斯特市場，這也是摩拜首次試水歐洲市場的城市，但卻在一年之后黯然離場。

摩拜給出的解釋是，該市的盜竊和故意破壞行為導(dǎo)致自行車損失增加，其中今年7月大約有10%的車輛遭到盜竊或損毀。

事實上不僅僅是摩拜，國內(nèi)的共享單車企業(yè)在海外過的都不算好，陸陸續(xù)續(xù)有公司退出或是從部分城市退出。而在筆者看來，共享單車出國本身就過于理想主義，并未真正參透當(dāng)?shù)厥袌龅奶厥庑浴?/p>

摩拜單車

首先是盈利模式。共享單車的競爭力其實就在于收費低廉，因此想要能夠盈利就需要龐大的用戶群，這是一個鋪量的生意。但我們都知道這在海外，尤其是歐美的等發(fā)達(dá)國家市場是個很大的問題。

一來是歐洲的人口稀少，城市密度小，因此在用戶總量上就有很低的天花板。二來像美國這樣的國家，雖然重點城市人也很多，但美國是個生在車輪子上的國家，汽車是最基礎(chǔ)的交通工具，對單車的依賴性很低。三來像新加坡這樣的國家，公共交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，舒適度也很好，而且靠近赤道騎車很熱，共享單車也很難發(fā)展。

其次是城市管理理念不同。在國內(nèi)，共享單車解決的是最后一公里的問題，而在海外更多只適用于開放性廣場中，這就進(jìn)一步降低了共享單車的受眾范圍和使用效率。

在國內(nèi)共享單車的一個優(yōu)勢是可以隨處停放，電子圍欄系統(tǒng)相對沒那么嚴(yán)格。但是在國外就沒有那么松了，共享單車被限制在固定的停放地點，取車還車只能到固定位置，這樣一來和傳統(tǒng)的公共自行車就沒有什么區(qū)別了。

更嚴(yán)重的，在部分地區(qū)對城市公共空間有著非常嚴(yán)格的管理，共享單車不被允許停放在公共空間內(nèi)，只能去租用私人的停車場地，這成本就更高了。

最后是單車損壞問題越來越嚴(yán)重。這種現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在欠發(fā)達(dá)城市，包括傳統(tǒng)歐洲城市也面臨這樣的問題，比如摩拜撤離曼徹斯特就是因為這個。

我們知道歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了很大的問題，加上難民問題、社會階層割裂等等都使得歐洲社會變得比以前復(fù)雜很多，英國、法國等傳統(tǒng)強(qiáng)國的社會治安極速下降，盜竊事故頻發(fā)。這讓共享單車的治理成立迅速提高。

摩拜單車英國總經(jīng)理簡·范德文表示：“我們有責(zé)任確保我們的營收能夠覆蓋成本。”但現(xiàn)在這顯然并不容易。

總的來說，共享單車在海外市場缺乏生存的基礎(chǔ)，既沒有合理有效的營收模式，也沒有寬泛的用戶市場，加上維護(hù)成本和治理成本高企，很難實現(xiàn)盈利。

當(dāng)初共享單車沖出國門現(xiàn)在看來是過于理想化了，將中國的情況生硬地照搬到了國外，卻忽視了海外市場一系列的不合適之處。事實上，就連本土市場，共享單車依然面臨一系列的問題，ofo的經(jīng)濟(jì)危機(jī)還沒熬過去呢。

在筆者看來，共享單車是時候撤出海外市場了，雖然出國游客在巴黎在倫敦看到摩拜ofo確實很驚喜，但作為公司來說，這種純燒錢沒前景的生意還是趁早收手得好。