為迎接L3時代的到來，自動駕駛大算力之爭加速“內(nèi)卷”。隨著城市NOA的熱度攀升，業(yè)內(nèi)更是將“大算力車芯”視為完成復(fù)雜交通場景智駕任務(wù)的前提與關(guān)鍵。其中，最受熱捧的莫過于英偉達(dá)（NVIDIA）的Orin系統(tǒng)級芯片，自推出起便備受關(guān)注，數(shù)年迭代強(qiáng)勢“收割”全球客戶，已率先搭載于多款高端量產(chǎn)車型。

不論從技術(shù)先進(jìn)性、性能指標(biāo)，還是量產(chǎn)積累，Orin平臺堪稱全面領(lǐng)先，讓高階自動駕駛方案有了更大的想象空間。特別是開放的軟件匹配性，讓Orin能夠更靈活地搭載自動駕駛軟件，同時具有豐富的算子庫，適合落地復(fù)雜應(yīng)用，例如支持高像素的周視攝像頭等。

但其實(shí)，除了硬件算力的競賽，優(yōu)秀的自動駕駛軟件算法或許才是智能駕駛“沖高”的靈魂推手?！八懔Υ蟆辈⒉荒芎唵蔚嘏c“性能強(qiáng)”畫等號，智駕方案如何“以算力為劍”，將“性能”發(fā)揮到極致，更高效部署工程化落地，才是劈開自動駕駛終端普及“攔路石”的關(guān)鍵。

基于領(lǐng)先的全棧技術(shù)，自動駕駛科技公司Nullmax紐勱擁有出色的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計和工程化能力，加上數(shù)據(jù)驅(qū)動的成長系統(tǒng)，不僅能為Orin等高算力平臺提供全套軟件算法，更能實(shí)現(xiàn)不同功能迅速迭代和個性化方案的快速開發(fā)。據(jù)悉，Nullmax紐勱已率先將BEV+Transformer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用至Orin平臺，實(shí)現(xiàn)基于局部實(shí)時構(gòu)建地圖的城市級自動駕駛，提供含周視功能的行泊一體方案，并于今年順利完成了量產(chǎn)交付任務(wù)。

大算力=更好體驗(yàn)？?Orin量產(chǎn)上車的性能標(biāo)桿來了

自動駕駛的等級越高，為快速處理龐大數(shù)據(jù)并作出相應(yīng)的駕駛決策，對算力的需求也成倍增加?？稍谛酒摹凹埫嫠懔Α眰渥愫?，能否真正與“體驗(yàn)”掛鉤更為重要。Nullmax紐勱所專注的，便是打造能發(fā)揮大算力芯片極致性能的自動駕駛軟件算法，帶來可感知、體驗(yàn)佳的落地方案。

憑借領(lǐng)先的BEV感知技術(shù)，Nullmax紐勱Orin平臺方案的一大亮點(diǎn)是在城區(qū)道路等場景下“實(shí)時構(gòu)建局部地圖”，整合Orin-X的充沛算力，精準(zhǔn)、高效、穩(wěn)定地處理周視高清相機(jī)等傳感器輸出的感知信息，以類似人類的駕駛行為來實(shí)時構(gòu)建3D世界模型，將自動駕駛徹底從“高精地圖依賴癥”中解放出來。

在此過程中，Nullmax拒絕將充沛算力進(jìn)行“濫用”，充分利用資源但不過度占用。同時，以出色的軟件算法推動軟硬件的高效配合，實(shí)現(xiàn)更高的感知幀率和更短的系統(tǒng)延時，最大程度地提升系統(tǒng)的反應(yīng)能力，多個關(guān)鍵性能指標(biāo)都達(dá)到了領(lǐng)先水準(zhǔn)。

值得一提的是，早在2018年左右，Nullmax紐勱便率先發(fā)布了適用于英偉達(dá)DRIVE Xavier的方案，積累了數(shù)年的先發(fā)優(yōu)勢。得益于英偉達(dá)旗下大算力芯片的迭代延伸性，Nullmax紐勱在Orin平臺方案的開發(fā)上，無疑能更駕輕就熟也更精益求精，不論是方案性能表現(xiàn)還是工程化能力，都稱得上優(yōu)勢明顯。

大算力=更大潛力？?海量數(shù)據(jù)驅(qū)動全生命周期智駕升級

算力“天花板”不斷被打破的背后，真正被車企和市場寄予厚望的，是如何背靠大算力優(yōu)勢，讓自動駕駛軟件保持迭代能力，同時降低開發(fā)成本。在“軟件定義汽車”的趨勢下，越來越多車企意識到了“進(jìn)化”的重要性，通過強(qiáng)硬件預(yù)埋配合軟件迭代，確保緊跟行業(yè)前進(jìn)步伐，為后續(xù)OTA升級鋪平道路。

平臺化BEV-AI技術(shù)架構(gòu)，就是Nullmax紐勱滿足自動駕駛?cè)滈_發(fā)迭代需求的“殺手锏”。為了更好地驅(qū)動硬件高效協(xié)同并提供豐富功能，Nullmax紐勱全新推出這套平臺化架構(gòu)，支持高中低不同主流平臺，幫助更快實(shí)現(xiàn)全面功能和任務(wù)的開發(fā)，量產(chǎn)部署的效率和質(zhì)量亦大幅提升。像在Orin這樣的大算力平臺上，Nullmax紐勱不僅能夠“大展拳腳”，通過BEV-AI架構(gòu)提供城市道路的領(lǐng)航輔助功能，實(shí)現(xiàn)全場景的行泊一體，還能根據(jù)客戶實(shí)際需求，按需裁剪，適配任意的傳感器配置，更快完成高質(zhì)量交付。

以此為基礎(chǔ)，Nullmax紐勱自研的數(shù)據(jù)成長系統(tǒng)也更能凸顯出“成長性”。作為工程化落地能力領(lǐng)先的自動駕駛企業(yè)，Nullmax紐勱在TDA4和Orin兩個重要平臺上不僅定點(diǎn)項目多，且有的已完成交付。通過項目節(jié)奏的錯配，從而實(shí)現(xiàn)算法的高度復(fù)用，不僅能保障方案成熟穩(wěn)定性，還能通過Nullmax貫通車端、云端的高效數(shù)據(jù)閉環(huán)，以自動駕駛大模型的方式，高效利用量產(chǎn)車型提供的海量數(shù)據(jù)，充分地發(fā)揮大算力底座的迭代優(yōu)勢，為量產(chǎn)車型提供長期OTA升級。

大算力車規(guī)級芯片迎量產(chǎn)元年是千呼萬喚，一同接受考驗(yàn)的不僅是芯片企業(yè)，還有自動駕駛軟件供應(yīng)商。隨著Nullmax順利完成Orin平臺的量產(chǎn)交付，證明了自己在主流大算力平臺上已經(jīng)打磨出了成熟的量產(chǎn)方案，有實(shí)力去高端智駕市場上掰掰手腕了，期待這樣“高算力+優(yōu)秀軟件算法”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能為中國自動駕駛行業(yè)帶來更大驚喜。