美東時間，2月21日，百度發(fā)布了2018年第四季度及全年財報。財報數(shù)字顯示，百度2018年全年總營收為人民幣1023億元（約合148.8億美元），比上年同期增長28%，其中第四季度營收272億元人民幣（約合39.6億美元），同比增長22%。超華爾街預期的財報表現(xiàn)，讓百度在當天盤后大漲了3.75%。

現(xiàn)在為百度貢獻營收和利潤的主要還是搜索廣告和信息流廣告，在中國乃至全球都處于經(jīng)濟放緩甚至下滑的大背景下，這樣的成績實屬難得。難怪前不久，國際頂尖評級機構(gòu)穆迪將百度的評級展望調(diào)整為了正面。與此同時，穆迪給予百度以A3發(fā)行人和高級無擔保評級。

不過除了搜索廣告和信息流廣告之外，放眼全球，我們能夠發(fā)現(xiàn)，云服務仍舊方興未艾，甚至還有愈演愈烈的趨勢：亞馬遜的利潤中，云服務貢獻了超過一半的江山；而云服務更是成為了微軟重回科技企業(yè)市值第一寶座，實現(xiàn)復興的重要功臣。和云服務一樣，自動駕駛、智能交通、乃至智能城市也成為了即將崛起的一個新領(lǐng)域，其市場規(guī)模甚至還超過了云服務。

在云服務和以智能交通為代表的人工智能領(lǐng)域，百度一直在引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。如今在云服務、智能交通等新業(yè)務中，隨著商業(yè)化大幕的開啟，百度的領(lǐng)先，就絕不僅僅是產(chǎn)品層面的領(lǐng)先，而是產(chǎn)品和商業(yè)化兩輪并行的“雙輪領(lǐng)先”。

這種領(lǐng)先，加上百度技術(shù)信仰加持所帶來的技術(shù)紅利，以及通過春晚等項目幫助百度在產(chǎn)品、品牌、業(yè)務在下沉市場打開的巨大增量空間，將使得宏觀經(jīng)濟放緩對百度的影響變得極為有限。

了解了這些背景之后，再看百度的財報，就會知道既要關(guān)注搜索、信息流等的業(yè)務和數(shù)字，更要關(guān)注云服務、智能交通等的業(yè)務和數(shù)字。因為這些此前被百度有意無意“隱藏”的未來型業(yè)務，已開始以“上天入地”的方式逐漸走向現(xiàn)實。一定程度上，其不僅是百度秘而不宣的“兩橫兩縱” 陽謀，甚至還是再造一個新百度的新基石所在。

兩橫之——云服務業(yè)務、百度大腦“上天”

現(xiàn)如今，如果還把百度當作一個單純的搜索公司，那么毫無疑問是錯誤的。百度的業(yè)務布局，正日益變得“寬廣天地，大有作為”?，F(xiàn)在除了擁有搜索、信息流、移動資訊、短視頻、以及其它內(nèi)容生態(tài)產(chǎn)品等“中間業(yè)務”外；還有“上天”的云服務業(yè)務、百度大腦業(yè)務；以及“入地”的智能交通業(yè)務。

先說云服務業(yè)務。并不夸張地說，云服務幾乎再造了亞馬遜和微軟。以亞馬遜AWS為例，其2018第四季度的營業(yè)收入為74.3億美元，在大體量的前提下，仍舊保持了45%的高速增長。雖然從營收占比上看，AWS的營收僅占亞馬遜總營收的10.3%；但是在利潤占比方面，AWS21.8億美元的營業(yè)利潤，卻占據(jù)了亞馬遜總利潤的57.5%，成為了亞馬遜最重要的利潤來源。而微軟方面，最新一季財報數(shù)字顯示，微軟智能云服務收入達94億美元，增長20%，其中，Azure業(yè)務收入增長了76%，其巨大貢獻已無需多言。

就市場規(guī)模而言，云服務市場在美國容得下亞馬遜、微軟、谷歌、IBM，那么在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中美二元對立格局的背景下，中國在云服務行業(yè)，也將至少涌現(xiàn)出兩到三家領(lǐng)跑企業(yè)，這其中百度云勢必會是其中的一家，這其中有四大方面的因素。

第一，是技術(shù)優(yōu)勢。云服務和人工智能一樣，是互聯(lián)網(wǎng)乃至整個TMT行業(yè)，技術(shù)皇冠上的明珠，對技術(shù)有著極為深度和苛刻的要求，這也是近年來為什么越來越多的中小廠商在云服務市場被淘汰，市場集中度越來越高的重要原因。

而要說起技術(shù)，崇尚工程師文化和技術(shù)信仰的百度，在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里是公認的第一。在剛過去不久的春晚搶紅包項目中，在208億次超大規(guī)?；拥膲毫ο拢O果、華為、小米、三星等幾大應用商店全部出現(xiàn)了宕機而無法登陸的現(xiàn)象，但是主角百度App在使用體驗上，卻和往常一樣的順暢。技術(shù)優(yōu)勢，為百度很好的解決了機器資源和網(wǎng)絡(luò)帶寬資源需求量巨大、臨時用戶登錄量極大、瞬間出現(xiàn)巨大流量峰值等三大難題，系統(tǒng)在瞬時高并發(fā)量的情況下，表現(xiàn)除了良好的擴容縮容彈性。

第二，是產(chǎn)品優(yōu)勢。對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，技術(shù)優(yōu)勢再領(lǐng)先，一定程度上都還只是在“內(nèi)部”的，只有把技術(shù)開發(fā)、包裝成“產(chǎn)品”，才能更好的為客戶、用戶服務，對于云服務領(lǐng)域更是如此。在這方面，光是在今年的CES大會上，百度智能云就一口氣推出了智能邊緣計算產(chǎn)品BIE、國內(nèi)首個開源邊緣計算產(chǎn)品OpenEdge、為車內(nèi)AI機器設(shè)計的BIE-AI-BOX、為移動設(shè)備檢測設(shè)計的BIE-AI-Board、以及超級AI計算平臺X-MAN3.0等產(chǎn)品。

第三，是解決方案優(yōu)勢。對于云服務領(lǐng)域而言，每一家企業(yè)的硬件基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、規(guī)模大小、行業(yè)屬性、應用場景、開放程度等等都不盡相同，客戶是需要技術(shù)、產(chǎn)品，但更需要的是在這兩者基礎(chǔ)上的整體解決方案。因此，百度智能云在行業(yè)里率先提出了“ABC”（A是AI，人工智能；B是Big Data，大數(shù)據(jù)；C是Cloud Computing）戰(zhàn)略，通過“人工智能+大數(shù)據(jù)+云計算+垂直行業(yè)”的整合方式，更好地為客戶輸出云服務的整體解決方案。實際上，在CES最新發(fā)布的中國首款智能邊緣計算產(chǎn)品BIE，就是“端云一體”整體解決方案的典型代表。

第四，是理念優(yōu)勢。相比于前面三者都有著具體的指向，“理念”相對來說比較抽象，也常常帶有主觀因素，但是不可否認的是，就好比武功里的外功和內(nèi)力一樣，理念這一內(nèi)力在很多時候，往往比前面的三項外功更為重要。在這點上，百度智能云一直秉承開放、賦能、協(xié)同、共贏、1+1》2互惠互利等理念，比如在BIE-AI-BOX中，百度智能云聯(lián)手的是英特爾，而在BIE-AI-Board中，百度智能云則結(jié)盟了恩智浦、麥飛科技。

其實，和百度智能云一起“上天”的，還有百度大腦業(yè)務。在2019年之初，百度大腦就在技術(shù)和產(chǎn)品層面，一次性發(fā)布了數(shù)十項的最新迭代。這里面涉及到通用AI能力、定制AI能力、硬件開放平臺、數(shù)據(jù)開放平臺、端部署平臺、私有化部署平臺、以及深度學習實訓平臺、開源深度學習框架等等。如今，百度大腦已經(jīng)開放了150多項能力，最新的迭代，讓其在圖像識別、人臉識別、人體分析、自然語言處理、OCR、EasyDL、UNIT等多個領(lǐng)域，能力都有著明顯的提升。如今，百度大腦每天被調(diào)用的次數(shù)已經(jīng)超過了4千億次。

兩橫之——智能交通業(yè)務“入地”

百度智能云、百度大腦等在“上天”方面，有著諸多的優(yōu)勢；而百度智能交通業(yè)務，更是在行業(yè)里創(chuàng)造了諸多“之最”。

首先，百度是中國乃至全球范圍內(nèi)最早進入智能交通領(lǐng)域的廠商之一。早在十年前左右，百度就開始了在智能交通相關(guān)領(lǐng)域的研究和開發(fā)工作。從2015年起，百度開始大規(guī)模投入自動駕駛技術(shù)研發(fā)，當年年底就在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試。

其次，百度組建了全球最大的自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟。在自動駕駛的道路選擇上，無論是谷歌Waymo、Uber等互聯(lián)網(wǎng)廠商，還是通用、福特等傳統(tǒng)汽車廠商，走的基本都是單打獨斗的封閉路線，以谷歌Waymo為例，在和傳統(tǒng)汽車廠商的合作中，也僅僅是和塔塔汽車的捷豹、以及菲亞特克萊斯勒等極少數(shù)公司，有著較為深入的合作；而百度在智能交通業(yè)務方面，一開始秉承的就是開放共贏的思想，因為百度深知智能交通是一項長期、系統(tǒng)、龐大的工程，任何一個廠商，單憑一己之力，都將面臨難以承受的困難和挑戰(zhàn)。

如今在百度自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟里，百度Apollo已經(jīng)聯(lián)合了汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等多個行業(yè)的130多家企業(yè)和機構(gòu)，正以集體的智慧和力量，快速推動自動駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、智能交通等業(yè)務的快速落地。

再次，百度最早推出自動駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，百度Apollo快速從1.0版本升到3.5版本。眾所周知，智能交通業(yè)務本質(zhì)上是“車路人”的智能高效匹配和對接，這其中“車”是第一個面臨自動化、智能化改造的。在自動駕駛車輛生產(chǎn)方面，百度不僅在全世界范圍內(nèi)，推出了首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”，而不遠的將來，其和沃爾沃、一汽、北汽等更多汽車廠商的L3、L4量產(chǎn)汽車，也即將問世。

在軟件產(chǎn)品層面，短短不到兩年的時間里，百度Apollo就從1.0的版本，優(yōu)化迭代到最新、最強的3.5版本。百度Apollo 3.5，開源代碼近40萬行，干預里程同比增長近10倍，不僅能夠輕松實現(xiàn)復雜城市道路場景的自動駕駛，而且通過軟硬件平臺的全面升級，在駕駛能力和安全性上，都實現(xiàn)了大幅的提升。毫無疑問，百度Apollo 3.5可以為自動駕駛?cè)袠I(yè)在向全面落地的進發(fā)過程中提供更加優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和服務。

此外，百度的智能交通產(chǎn)品、技術(shù)和服務是最安全的，至今為止保持了“0事故”的記錄。以百度Apollo為例，在過去的一兩年的時間里，百度Apollo新增的代碼中，安全相關(guān)的代碼占據(jù)了50%以上；為了應對各種路況和突發(fā)狀況，百度Apollo已經(jīng)在中國和美國的路測中，跑出了85%以上的路況場景；而且，百度Apollo還專門針對近百款國內(nèi)主流的車型做安全方面的測試和分析；此外，百度Apollo的汽車信息安全實驗室，也同步開啟了10多個智能駕駛信息安全方向的研究。所有這些，都從技術(shù)和產(chǎn)品底層，保證了百度智能交通業(yè)務的安全性和穩(wěn)定性。

最后，百度智能交通業(yè)務的場景最多、落地最早。如今，百度智能交通在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)擁有了50多塊自動駕駛路測牌照，在國內(nèi)外封閉園區(qū)、封閉道路、開放道路等多種場景都在如火如荼地進行路測工作，同時還和北京、上海、雄安、重慶、福州、蕪湖、保定等各級別城市，在自動駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、智能交通等諸多人工智能領(lǐng)域，展開了實質(zhì)性的落地合作，并已經(jīng)取得了卓有成效的成果。

兩縱：云業(yè)務2B，智能交通業(yè)務2G？

如今百度的業(yè)務，大體可以分為：搜索、信息流、移動資訊、短視頻、以及其它內(nèi)容生態(tài)產(chǎn)品業(yè)務2C；百度智能云、百度大腦業(yè)務2B；百度智能交通業(yè)務2G。必須強調(diào)的是，這只是一個粗略的、大顆粒度的分類，實際上無論是2C、2B，還是2G，對百度內(nèi)部來說，都存在高度協(xié)同、互相借力的機會。

無論是百度智能云業(yè)務、百度大腦業(yè)務，還是百度智能交通業(yè)務，從更大的行業(yè)概念上看，都是屬于人工智能領(lǐng)域的范圍。說到人工智能，其在發(fā)展的過程中，實際上經(jīng)歷了“四化”的過程——從最開始的概念化，到后來的娛樂化，到再后來的產(chǎn)品化，如今人工智能行業(yè)已經(jīng)開始了商業(yè)化的路程。

百度智能云過“人工智能+大數(shù)據(jù)+云計算+垂直行業(yè)”的整合方式；百度大腦“AI能力+開發(fā)者+應用場景”的賦能模式；百度智能交通“AI+互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+云計算+交通”的大融合模式……所有這些，都讓百度的人工智能業(yè)務在產(chǎn)品研發(fā)、場景覆蓋、落地執(zhí)行、商業(yè)化開拓方面，遠遠快于整個行業(yè)。

在以2B為主的百度智能云業(yè)務中，在2018年第4季度已實現(xiàn)營收11億人民幣，比2017年第四季度營收的兩倍還多，百度“云+AI”落地應用效果顯現(xiàn)。而相比2017全年，百度智能云則取得了用戶數(shù)增長3倍，合作伙伴增長3倍，營收增長4倍，流量增長5倍的亮眼成績，這也讓整個行業(yè)開始對此前頗為低調(diào)的百度智能云業(yè)務有了全新的認知。

值得一提的是，在2019年剛剛開局階段，云服務市場就傳來了百度智能云和攜程戰(zhàn)略深度合作的信息?？梢哉f，能夠在激烈的市場競爭匯總，拿下OTA領(lǐng)域最大廠商攜程這樣的“超級大單”，讓百度智能云得到的不僅僅是客觀的營收；而且還客觀印證了客戶對百度智能云創(chuàng)新的“ABC”理念、以及相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案的認可；更為重要的是為整個百度智能云團隊輸入了強勁的斗志和信心——云服務領(lǐng)域，或許并不屬于先跑者，最終將屬于技術(shù)信仰者。

而在以2G為主的百度智能交通業(yè)務中，土妖以為，百度占據(jù)了市場忽略2G潛力的大優(yōu)勢。如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了下半場，甚至開始向人工智能領(lǐng)域進軍，在互聯(lián)網(wǎng)下半場2B業(yè)務開始崛起，這個趨勢已經(jīng)被很多人看到了，在CES 2019期間，百度在自動駕駛、智能交通領(lǐng)域發(fā)布了全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案百度Apollo Enterprise，也即百度Apollo的企業(yè)版，就是看到了2B的行業(yè)大趨勢。但是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)尤其是人工智能行業(yè)的2G端的大風口、大機會，很多人并沒有感覺到。

為什么2G端正在勃發(fā)之中，而很多人卻沒有感受到？最核心的在于在敬畏甚至是敬而遠之的心理主導下，廠商對政府機構(gòu)的理解，才存在于極表面的層面。殊不知，現(xiàn)如今政府遠遠比想象中的開放和積極，就自動駕駛、智能交通業(yè)務而言，站在政府角度，從改善民生、造福百姓，到改造路網(wǎng)、提升城市建設(shè)和管理水平，再到拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展……無論從哪個角度上，都是有著巨大意義和價值的事情，政府怎么可能視而不見？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+政府機構(gòu)，實際上，是一個完美的組合體?；ヂ?lián)網(wǎng)的開放精神、共贏思想、領(lǐng)先技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、整體解決方案，和政府機構(gòu)的豐富資源、多元場景、強烈決心、嘗試勇氣、充沛預算的高度融合，自然能夠釋放出不同于2C、2B的另一種力量和能量。

寫在最后的話：

BAT之所以能力能夠成為“BAT”，核心的原因并不在于體量，甚至不在于一時間發(fā)展的速度，核心在于面臨新形勢、新趨勢時的解讀、應變和轉(zhuǎn)身的能力。這既關(guān)乎方向，也關(guān)乎節(jié)奏，方向錯了不行，節(jié)奏錯了，也不行。在這樣的前提下，基于母體、基于基石業(yè)務，不斷孵化、孕育出可以接棒的新機體、新基石，這才是BAT之所以成為“BAT”的最大原因所在。從搜索到信息流、移動資訊、短視頻，百度已經(jīng)取得了不錯的戰(zhàn)績，而云服務、智能交通等AI業(yè)務，則更有望成為百度的新母體、新基石，讓百度可以從容地突破自己，再造一個新百度。