當(dāng)下，已經(jīng)步入汽車社會(huì)的中國(guó)，無(wú)論是農(nóng)村還是城市，汽車保有量都在快速上升，但隨之而來(lái)的副作用卻是道路擁堵日益嚴(yán)重。但隨著社會(huì)的發(fā)展，車輛毫無(wú)疑問(wèn)已成為年青一代的“剛需品”，在這種情況下，未來(lái)人們對(duì)汽車的需求量也會(huì)持續(xù)上揚(yáng)。

　　然而，私家車在滿足個(gè)人出行便利的同時(shí)，卻也擠占了公共交通空間，加劇能源消耗，并造成社會(huì)資源浪費(fèi)等諸多問(wèn)題。一些大城市之所以限牌、限號(hào)，很大原因就是為了緩解交通擁堵和減輕大氣污染。當(dāng)然，造成擁堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家車身上。至于造成資源浪費(fèi)，主要是基于中國(guó)私家車使用率太低，許多時(shí)間就呆在車庫(kù)里。一邊是汽車需求有增無(wú)減，一邊是負(fù)面影響持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)正經(jīng)歷汽車社會(huì)“成長(zhǎng)的煩惱”。

　　共享汽車，城市出行新選擇

　　如今，“彩虹車”共享汽車在杭州出現(xiàn)了。

　　很多人還不清楚共享汽車是怎么回事，這是一種處于私家車與公共交通之間的用車方式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是你不需要擁有彩虹車的車輛產(chǎn)權(quán)，但是卻可以擁有它的使用權(quán)，當(dāng)然，這個(gè)使用權(quán)是要與他人一起享有的，就像共享單車一樣。這種共享經(jīng)濟(jì)模式在西方國(guó)家已經(jīng)有10多年的應(yīng)用，但在中國(guó)市場(chǎng)上還屬于新生事物。

　　目前，國(guó)內(nèi)的共享汽車一般采用新能源汽車，投入車輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個(gè)市場(chǎng)尚處于萌芽、培育階段。倘若共享汽車能降低公眾對(duì)私家車的需求，則有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問(wèn)題。不過(guò)，關(guān)鍵要看這種出行方式能在多大程度上取代私家車出行。換句話說(shuō)，共享汽車來(lái)了，人們還要不要再買(mǎi)車?這個(gè)問(wèn)題不好回答，最主要的決定因素是看共享汽車能不能滿足公眾的出行用車需求。

　　前景廣闊，需求量大

　　據(jù)共享汽車平臺(tái)“彩虹車”負(fù)責(zé)人來(lái)曉俊介紹，目前共享汽車對(duì)公眾最大的吸引力是經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠，新能源汽車每公里駕駛成本平均為0.08元左右，用戶每分鐘只需支付0.33元，且共享汽車有固定停車位，用戶也不必為保養(yǎng)保險(xiǎn)支出費(fèi)用，使用費(fèi)用相比打車低廉很多。

　　種種優(yōu)勢(shì)顯示共享汽車應(yīng)該會(huì)前景廣闊，但現(xiàn)實(shí)中共享汽車還面臨著無(wú)法回避的難題：就是共享汽車的數(shù)量和取放問(wèn)題，與使用費(fèi)用和乘客素養(yǎng)相比，這兩點(diǎn)更重要。如果沒(méi)有足夠量的汽車，沒(méi)有足夠方便的取放服務(wù)，就不可能滿足公眾的需求，也就不可能代替私家車。

　　以彩虹車共享汽車平臺(tái)為例，彩虹車目前在杭州投放車輛500多臺(tái)，但據(jù)用戶反映仍舊無(wú)法滿足用車需求，因此計(jì)劃在2017年底投放1000輛以上。

　　“因?yàn)榉奖阌謱?shí)惠，每輛車每天的訂單量都很客觀，所以可用車輛就很緊張了。這說(shuō)明市民確實(shí)需要共享汽車，我們要做的就是一個(gè)城市一個(gè)城市地去滿足這個(gè)需求，目前預(yù)計(jì)明年第一季度我們的累計(jì)投放量可以達(dá)到緩解可用車輛緊張的情況。”來(lái)曉俊說(shuō)。