河北輕松停信息科技位于河北秦皇島市東北大學秦皇島分?？萍紭?樓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地，項目創(chuàng)始人趙迎賓是東北大學在校本科生，于2015年創(chuàng)立輕松停團隊，繼推出“私家車位錯時交互利用系統(tǒng)”緩解停車難之后，又研發(fā)出新科技——讓高車流量的馬路變成發(fā)電廠，實現(xiàn)道路周邊耗電設施的自給自足，甚至可以供給周邊居民用電。

　　在原東北大學研究生分院副院長柳彬德教授、長安大學王朝輝教授、同濟大學李彥偉教授的指導下，趙迎賓與王佳杰帶領團隊共同研發(fā)了d31型與d33型兩種發(fā)電路面。

　　圖1：兩種發(fā)電路面內部原理結構圖

　　該兩種符合路面材料，它是將普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，從而既保證了瀝青的基本功能，又具備了很好的發(fā)電效益，此外，還不會造成碳排放與環(huán)境污染。通過馬路上汽車駛過時的壓電轉換來發(fā)電，巧妙地將汽車微弱變化的重力勢能進行聚集，并且變成電能在白天儲存，夜間供給周邊路燈以及居民使用。目前，在1000車流量/日的情況下，1公里的d31型與d33型兩種路面可以產生約100~400千瓦的電力/天。

　　圖2：川流不息的車輛

　　理論上，這些植入壓電晶體的d31型與d33型路面材料能使用至少30年，因此，該技術可以用于任何大流量的道路，包括鐵路和公路。目前，1000m×6m的該路面材料成本約為36萬元，但在大規(guī)模生產啟動后，造價還能降低2/3，我們的遠期目標是，由該系統(tǒng)產生的電力價格能降到每度0.2元~0.7元——十分接近民用價格甚至更低，而且由此帶來的減碳效應不可估量，尤其是對我國這種嚴重依賴煤電的國家而言，更是具有相當?shù)囊饬x。

　　圖3：未來發(fā)電道路

　　此外，發(fā)電道路更具備的意義在于——根據(jù)壓電發(fā)電的微弱形變量進行路面車流量信息大數(shù)據(jù)的時時檢測并記錄，傳輸于紅綠燈系統(tǒng)，使得紅綠燈秒數(shù)不再是固定的秒數(shù)，而是根據(jù)實際路況的車流量信息進行最佳秒數(shù)的確定，從而大大緩解堵車的交通難題。

　　出行兩大難題——停車難與堵車，輕松停團隊致力于成為國內智慧出行的領軍團隊。