文：丁文昌、冉毅 圖：賈玨倫

近日，新疆鐵路開(kāi)行的首趟“一單制”鐵海聯(lián)運(yùn)專列，搭載著2000噸鋁棒從烏將鐵路準(zhǔn)東站出發(fā)，駛向天津新港北站，而后將經(jīng)天津港出海奔赴廣州南利港。這趟鐵海聯(lián)運(yùn)專列的開(kāi)行，不僅是新疆鐵路持續(xù)深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破，更是陸上絲綢之路與海上絲綢之路協(xié)同發(fā)展、相互促進(jìn)的生動(dòng)體現(xiàn)。

2000多年前，我們的先輩篳路藍(lán)縷，穿越群山大漠與驚濤駭浪，相繼開(kāi)辟出“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”，開(kāi)啟了中華文明對(duì)外交流的橋梁，也讓“絲綢之路”在世界文明發(fā)展史上熠熠生輝。如今，鐵海聯(lián)運(yùn)使這條古老的絲綢之路閃耀著屬于新時(shí)代的光芒。

與傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)不同，“一單制”鐵海聯(lián)運(yùn)將過(guò)去的“站到站”運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。這種模式不僅使運(yùn)輸方式更為靈活便捷，為企業(yè)提供了更高效的物流解決方案，而且有效降低了企業(yè)綜合物流成本，進(jìn)一步激發(fā)了鐵路的運(yùn)輸新活力。這意味著，無(wú)論是內(nèi)陸地區(qū)的資源輸出，還是沿海地區(qū)的商品輸入，都能直接由鐵路部門(mén)統(tǒng)籌“鐵路+船舶”的整個(gè)物流環(huán)節(jié)，減少了客戶與海運(yùn)、公路等部門(mén)貨運(yùn)協(xié)商、單證交接、短駁運(yùn)輸、貨物換裝等環(huán)節(jié)，讓商品物資運(yùn)輸能夠以更低的成本、更高的效率進(jìn)行，極大地增強(qiáng)了我國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

開(kāi)行“一單制”鐵海聯(lián)運(yùn)專列是新疆鐵路部門(mén)加快現(xiàn)代化物流體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次大膽嘗試，不僅探索開(kāi)辟了鐵海聯(lián)運(yùn)新通道，也實(shí)現(xiàn)了陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、雙向互濟(jì)。這一舉措為新疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，也為絲綢之路的繁榮增添了新的活力。此外，新疆鐵路部門(mén)還圍繞貨運(yùn)增量提質(zhì)，建立貨運(yùn)聯(lián)盟，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸，進(jìn)一步拓展“一單制”聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，更好的推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”相輔相成、相互促進(jìn)?！耙粏沃啤辫F海聯(lián)運(yùn)專列的開(kāi)行，是兩者協(xié)同發(fā)展的一個(gè)縮影。相信在未來(lái)，隨著新疆鐵路持續(xù)深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，這條跨越山海的物流新通道，將在廣袤的世界版圖上，不斷跑出“加速度”、澎湃“新動(dòng)能”，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和全球貿(mào)易的繁榮作出新的、更大的貢獻(xiàn)。