擎畫(huà)藍(lán)圖，跑馬圈地，智慧交通高樓漸起。它由國(guó)家戰(zhàn)略“固砥”，由新技術(shù)和產(chǎn)品作屋脊，還有著生態(tài)的后花園。高樓的各個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)間彼此映照，共同繁榮，在錨定人們美好生活的愿景上，不僅串聯(lián)了城市建設(shè)、政府管理等細(xì)枝末節(jié)，而且自身發(fā)展的“觸角”還在不斷觸達(dá)更遠(yuǎn)的世界。

據(jù)中規(guī)院最新發(fā)布的《2021年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2020年我國(guó)主要城市總體單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，其中北京單程通勤時(shí)耗最長(zhǎng)，達(dá)到47分鐘，主要城市中60分鐘以上通勤時(shí)間占比高達(dá)12。

一面是智慧交通建設(shè)如火如荼，一面是居民對(duì)“智慧出行”的弱感知與低滿意度，矛盾背后隱藏著的，是當(dāng)下智慧交通玩家們既不善“合謀”又無(wú)法“獨(dú)攬”的進(jìn)階困境。

智慧交通進(jìn)入“精裝期”

交通強(qiáng)國(guó)是我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，近年來(lái)智慧高速、智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等相關(guān)規(guī)劃及配套支持政策頻出，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超2800億元。

龐大的市場(chǎng)吸引了諸多玩家搶灘入駐，阿里、華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司基于自身在云、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的能力優(yōu)勢(shì)，聚焦出行、交通管理等多場(chǎng)景構(gòu)建智能化解決方案；傳統(tǒng)交通施工、安防企業(yè)涌入新基建賽道，布局?jǐn)?shù)智化轉(zhuǎn)型以實(shí)現(xiàn)降本增效；新老車企、AI公司、算法提供商等均開(kāi)始切入細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑鲩L(zhǎng)空間，以求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多話語(yǔ)權(quán)。

市場(chǎng)先機(jī)面前，參與者也必須意識(shí)到，智慧交通將是一個(gè)各系統(tǒng)成長(zhǎng)、迭代、融合的龐大體系，行業(yè)需求分散而復(fù)雜。有的領(lǐng)域信息化程度很高，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求強(qiáng)勁，而有的領(lǐng)域仍停留在信息化建設(shè)初期。另外，在傳統(tǒng)的交通管理模式中，“人、車、路”由不同部門(mén)分管，想要實(shí)現(xiàn)協(xié)同治理，在技術(shù)、數(shù)據(jù)、平臺(tái)建設(shè)等方面仍有諸多難題有待解決。

不難看出，智慧交通賽道不存在穩(wěn)贏模式，也很難出現(xiàn)“一家獨(dú)大”的局面，企業(yè)更應(yīng)該思考的是如何結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)找準(zhǔn)定位，并聯(lián)結(jié)多方力量形成共振，激發(fā)更大效能。

然而，目前智慧交通領(lǐng)域的參與者大多為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的解決方案提供商，以及信息采集、處理相關(guān)設(shè)備制造商，主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈中、上游，而下游的運(yùn)營(yíng)、集成、內(nèi)容等第三方服務(wù)商力量薄弱，各環(huán)節(jié)發(fā)展的不均衡對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同和打造商業(yè)閉環(huán)都提出挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，交通領(lǐng)域的多數(shù)玩家們無(wú)論在思維還是能力上都更偏向于B端，相較于用一款產(chǎn)品或服務(wù)引爆市場(chǎng)，他們更聚焦于如何滿足每位客戶的差異化需求。但需要注意的是，B端的客戶歸根結(jié)底還是要服務(wù)他們自己在C端的用戶，當(dāng)智慧交通“大廈”筑起之后，需要有人為其“精裝”，才能讓用戶住進(jìn)來(lái)，完成服務(wù)落地的重要一環(huán)。

不同于以供給帶動(dòng)需求的交通舊基建，智慧交通在建設(shè)初期便要從民生需求出發(fā)，并注定在用戶端完成閉環(huán)，過(guò)程中建設(shè)者與C端用戶的連接顯得格外重要。

以C端優(yōu)勢(shì)顯著的騰訊為例，據(jù)其最新發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，微信及WeChat月活躍賬戶達(dá)12.6億，QQ智能終端月活躍賬戶數(shù)為5.74億，以這兩款核心應(yīng)用為基點(diǎn)，騰訊持續(xù)將自身的流量與創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)向文化、娛樂(lè)、生活服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)輻射，搭建起了波瀾壯闊的互聯(lián)網(wǎng)世界“大交通”。

而今轉(zhuǎn)戰(zhàn)物理世界的交通建設(shè)，騰訊有望基于云、數(shù)字孿生等技術(shù)實(shí)現(xiàn)其連接和服務(wù)能力在現(xiàn)實(shí)世界的“投射”，幫助政府和企業(yè)更加高效地連接到C端，構(gòu)建服務(wù)閉環(huán)，將智慧交通的美好圖景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“碎片化”難題待解

任何領(lǐng)域的顛覆性變革，必定伴隨著一段漫長(zhǎng)而充滿不確定性的調(diào)試周期，技術(shù)成本投入大、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同低效、商業(yè)場(chǎng)景不對(duì)等，種種舊模式的“慣性”以及新玩家的博弈，讓智慧交通建設(shè)普遍存在“碎片化”，難以顯現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)和效果。

一方面，智慧交通是一個(gè)龐大的“生命系統(tǒng)”，其中各個(gè)環(huán)節(jié)的升級(jí)效率都將影響整個(gè)系統(tǒng)的演變進(jìn)程。然而部分環(huán)節(jié)在建設(shè)過(guò)程中仍然存在“慣性”，缺少用數(shù)據(jù)思維驅(qū)動(dòng)頂層設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)的意識(shí)，同時(shí)對(duì)于數(shù)據(jù)開(kāi)放過(guò)于保守，導(dǎo)致城市交通的整體數(shù)字化水平難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

另一方面，“合謀共建”雖然已經(jīng)在行業(yè)中形成共識(shí)，但在轉(zhuǎn)化為具體行動(dòng)的過(guò)程中仍然面臨多重挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)交通基建企業(yè)擁有豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)實(shí)力較薄弱，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、AI公司的創(chuàng)新能力強(qiáng)，但從技術(shù)到場(chǎng)景的落地仍然存在距離。整個(gè)交通體系就如一個(gè)巨大的“局”，想要入局，就要入伙。

難題也由此產(chǎn)生。

產(chǎn)業(yè)鏈各方如何在借“他人之手”的同時(shí)不觸碰他人的利益？生態(tài)建設(shè)過(guò)程中當(dāng)多方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一時(shí)如何做出取舍？生態(tài)內(nèi)的資源和數(shù)據(jù)共享是否足夠安全？

困境之下，智慧交通領(lǐng)域亟需一個(gè)“連接者”來(lái)打破這些屏障，它將在行業(yè)升級(jí)中起到連接、協(xié)同的作用，統(tǒng)籌各方高效合作，同時(shí)作為一個(gè)可信的平臺(tái)，打通政府、企業(yè)間的數(shù)據(jù)孤島，建立新的服務(wù)體系，從而將點(diǎn)狀技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能切實(shí)體驗(yàn)到的便捷服務(wù)，加速整個(gè)生態(tài)面向高效、安全、綠色的方向迭代發(fā)展。

在智慧交通領(lǐng)域，騰訊對(duì)自身“共建者”和“數(shù)字化助手”的定位，與“連接者”的身份十分契合，其將C端的連接能力在B端和G端實(shí)現(xiàn)復(fù)制，也被業(yè)界普遍看好。但同時(shí)也有專家指出，同To C領(lǐng)域通過(guò)微信等現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品與消費(fèi)者建立“強(qiáng)連接”不同，騰訊想要做好B端的連接者，必須深入了解各方的痛點(diǎn)與需求，并從“頂層設(shè)計(jì)”著手對(duì)整個(gè)生態(tài)的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和布局，這對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。

一張有溫度的“網(wǎng)”

交通行業(yè)何時(shí)能出現(xiàn)真正意義上的“連接者”尚不明朗，但不可否認(rèn)的是，智慧交通建設(shè)已經(jīng)度過(guò)了粗獷擴(kuò)張，為城市嫁接各種技術(shù)的時(shí)刻，在“下半場(chǎng)”的探索中，玩家們更需要講究“道”與“術(shù)”。

在近期，騰訊公開(kāi)發(fā)布了“交通出行一張網(wǎng)”戰(zhàn)略，其核心是基于數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”，讓人們的出行、物的流通更加高效便捷，助力交通體系的智慧化、可持續(xù)發(fā)展。騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平強(qiáng)調(diào)：“騰訊智慧交通從‘人’的需求變化出發(fā)而思考，提出‘一張網(wǎng)’的戰(zhàn)略思路，旨在助力智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)更好地為人們服務(wù)。”

顯然，隨著人們出行方式的變化和出行半徑的拓展，智慧交通建設(shè)不能僅停留在以“行業(yè)”為中心的數(shù)字化改造，更需要聚焦在圍繞“人”的服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。自2019年提出“用戶為本，科技向善”的新愿景和使命以來(lái)，騰訊便將“人”確立為評(píng)價(jià)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的核心維度，而伴隨其在智慧交通領(lǐng)域鋪開(kāi)一張有溫度的“網(wǎng)”，騰訊的以人為本之“道”得到了進(jìn)一步的深化和延伸。

2019年9月，騰訊智慧交通攜手深圳地鐵、廣電運(yùn)通面向60周歲及以上老人推出刷臉免費(fèi)乘車服務(wù)，極大提升了當(dāng)?shù)乩夏耆后w的出行體驗(yàn)。同年12月，騰訊為深圳機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了“OneID全流程旅客出行服務(wù)系統(tǒng)”，旅客通過(guò)小程序、App、公眾號(hào)便能在值機(jī)、安檢等全流程中享受到便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

不難發(fā)現(xiàn)，騰訊在布局智慧交通業(yè)務(wù)時(shí)，皆是從城市中不同主體工作、生活中的痛點(diǎn)出發(fā)，將需求細(xì)化、拆解、組合，再通過(guò)技術(shù)手段輸出產(chǎn)品和解決方案，最終為人們帶來(lái)生活品質(zhì)和幸福感的提升。

當(dāng)技術(shù)不僅僅與商業(yè)捆綁，而是更多地與人類生活和社會(huì)進(jìn)步聯(lián)系在一起時(shí)，它才能真正造福于人類，為社會(huì)創(chuàng)造更大價(jià)值。當(dāng)然，以用戶為本，與行業(yè)為善往往也意味著“刀口向內(nèi)”，騰訊需要謹(jǐn)慎處理好利與義間的博弈。

而從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，騰訊涉足智慧交通一直有著自己的節(jié)奏和抱負(fù)，有規(guī)劃地對(duì)行業(yè)進(jìn)行全面掃描，尋找最擅長(zhǎng)的事，最終在諸多領(lǐng)域錨定了釋放自身價(jià)值的機(jī)會(huì)，這也是其深諳“第一性原理”之道的結(jié)果。

在智慧交通建設(shè)的大規(guī)模協(xié)作模式下，騰訊并不需要去“再造”一個(gè)千方科技或華為，而是應(yīng)該追本溯源，發(fā)現(xiàn)行業(yè)中仍待解決的根本性問(wèn)題，并發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、聯(lián)結(jié)多方力量逐一將其攻破，最終構(gòu)建起一個(gè)便捷、安全、綠色的行業(yè)新生態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，騰訊的技術(shù)和連接優(yōu)勢(shì)也將充分彰顯。

從“縱隊(duì)”到“集團(tuán)軍”

2018年9月，騰訊開(kāi)啟了第三次業(yè)務(wù)框架大調(diào)整，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群，旨在整合騰訊在云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧零售、安全、基于位置服務(wù)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，面向To B市場(chǎng)產(chǎn)出解決方案，正式“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。

經(jīng)過(guò)了三年的變革與探索，騰訊在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張與業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的同時(shí)，在各垂直領(lǐng)域的發(fā)展也逐漸步入深耕期。據(jù)《騰訊未來(lái)交通白皮書(shū)2.0》顯示，在智慧交通領(lǐng)域，騰訊基于自身優(yōu)勢(shì)打造了“123能力圈”，構(gòu)建未來(lái)交通生命體以實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”。同時(shí)，騰訊智慧交通的業(yè)務(wù)布局也擴(kuò)展為智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流七大賽道，圍繞交通領(lǐng)域“全場(chǎng)景”展開(kāi)深耕。

切入智慧交通領(lǐng)域并快速站穩(wěn)腳跟的背后，是騰訊充分整合內(nèi)外資源，發(fā)揮“集團(tuán)軍”作戰(zhàn)能力的“術(shù)”的體現(xiàn)。

例如在“交通出行一張網(wǎng)”的布局中，騰訊為了實(shí)現(xiàn)“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”的高效、可持續(xù)運(yùn)行體系，對(duì)內(nèi)跨業(yè)務(wù)部門(mén)盤(pán)活云計(jì)算、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、5G、雷視融合、數(shù)據(jù)檢索等核心技術(shù)，將一支支“縱隊(duì)”集結(jié)成“集團(tuán)軍”，實(shí)現(xiàn)解決方案的高度整合化和智能化，帶來(lái)受眾體驗(yàn)的極大提升。

面向整個(gè)行業(yè)，騰訊一面通過(guò)囊括人、車及交通各系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)的城市畫(huà)像，即“一圖統(tǒng)覽”來(lái)連接政府，助力其高效治理、精準(zhǔn)決策，一面則開(kāi)放自身云平臺(tái)海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算能力，通過(guò)“一云共建”連接企業(yè)，最終把生態(tài)中的各方整合成一支強(qiáng)大的聯(lián)合體，在協(xié)同合作中激發(fā)共振與飛輪效應(yīng)，加速交通行業(yè)的變革進(jìn)程。

可以看出，“智慧交通出行一張網(wǎng)”是騰訊智慧交通通過(guò)“一圖、一云，一碼”，圍繞政府、企業(yè)和用戶展開(kāi)的全方位戰(zhàn)略布局。這張“網(wǎng)”如同城市交通中密布的毛細(xì)血管，連接著交通行業(yè)的變革者和感知者，網(wǎng)羅日常生活的方方面面。

智慧交通發(fā)展方興未艾，未來(lái)在跨產(chǎn)業(yè)融合領(lǐng)域更有著極大的發(fā)展空間，有了這些“血管”，未來(lái)政府、企業(yè)、居民的需求將以“神經(jīng)傳導(dǎo)”的速度被騰訊敏銳感知，而騰訊也將借助這些“血管”將信號(hào)傳導(dǎo)給整個(gè)生態(tài)，讓城市交通如“生命系統(tǒng)”一般高效聯(lián)動(dòng)，煥發(fā)生機(jī)。

“十四五”規(guī)劃提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，智慧交通的重要性日趨凸顯。與此同時(shí)，“雙碳”、“可持續(xù)交通”等理念的出現(xiàn)也為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了全新命題，在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、企業(yè)管理模式等不斷完善與重塑的同時(shí)，新業(yè)態(tài)、新商機(jī)也將不斷涌現(xiàn)。

企業(yè)需要注意的是，商業(yè)模式在變，但人民對(duì)可感知、高效、安全的出行體驗(yàn)的需求不變。這便需要企業(yè)深耕行業(yè)，聚焦用戶痛點(diǎn)持續(xù)延伸、優(yōu)化業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期且戰(zhàn)略性地提升自身的“服務(wù)”能力。

行業(yè)變革期，如何在發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)贏得廣大群眾的心，是所有參與者都需要仔細(xì)思考的一道題。