新國標(biāo)的發(fā)布，對(duì)全國2.5億保有量的電動(dòng)車市場造成巨大的沖擊。政策推進(jìn)電動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和升級(jí)，也進(jìn)一步管控全國市面上消費(fèi)者的使用。因此，電動(dòng)車買賣市場出現(xiàn)了新的交易情形，從“這輛車多少錢”，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑@輛車能上牌嗎？”

自劃分電動(dòng)自行車、輕便電摩和電摩以來，上牌問題就成為廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。無法上牌上路，消費(fèi)者不買單，經(jīng)銷商賣不出貨。因此，選擇具備資質(zhì)、規(guī)模、質(zhì)量的廠商尤為重要。

日前，新日旗艦車型之一的MIKU MAX在北京上牌的消息傳出，在展現(xiàn)新日品牌實(shí)力的同時(shí)，也再次將電摩上牌問題推到了產(chǎn)業(yè)前沿。

北京作為首都，國內(nèi)地位顯著，一舉一動(dòng)都將成為全國省市的標(biāo)桿。北京自新國標(biāo)發(fā)布以來，針對(duì)電動(dòng)車市場的管控十分的嚴(yán)格。尤其是《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》實(shí)施以來，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場掀起軒然大波。

據(jù)了解，電摩產(chǎn)品要在北京合法上牌，必須滿足三個(gè)基本條件。1、這款產(chǎn)品必須在國家工信部公告目錄內(nèi)。2、產(chǎn)品必須通過3C質(zhì)量強(qiáng)制認(rèn)證。3、必須是北京市環(huán)境保護(hù)局環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)公告車型。這三個(gè)強(qiáng)制要求，對(duì)于企業(yè)的整體實(shí)力和資質(zhì)要求都非常高。

正如多年領(lǐng)軍行業(yè)的新日，本身即為電動(dòng)車首家A股主板上市企業(yè)，有著行業(yè)在社會(huì)的話語權(quán)。從CCTV《焦點(diǎn)訪談》針對(duì)電動(dòng)車欄目首選新日作為取材對(duì)象，就足見新日在行業(yè)的代表性。

縱觀行業(yè)多年，新日也確實(shí)以一個(gè)引領(lǐng)者的身份每每走在行業(yè)發(fā)展的前沿。2013年就已經(jīng)取得電摩準(zhǔn)入。目前新日已經(jīng)有通過3C認(rèn)證的電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車40余款。

2018年，新日成為電動(dòng)車新國標(biāo)的起草單位。

或許對(duì)于新日而言，北京MIKU MAX的上牌不過是一件小事。畢竟多年前就已經(jīng)開始申報(bào)資質(zhì)、優(yōu)化質(zhì)量、完善結(jié)構(gòu)的新日，早已具備了新國標(biāo)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)廠商的資質(zhì)、技術(shù)和質(zhì)量要求。

不如說筆者更關(guān)注于新日在于蘇寧戰(zhàn)略合作新零售領(lǐng)域的發(fā)展后，究竟能為整個(gè)行業(yè)，以及全國消費(fèi)者們帶來怎樣的裂變。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，新日的新零售之路值得重點(diǎn)關(guān)注。