飛象網(wǎng)訊 （一飛/文）日內(nèi)瓦時(shí)間9月11日， 在第五屆全球超寬帶高峰論壇期間，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤表示：“萬物智能時(shí)代，自動(dòng)駕駛正在從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，汽車、飛機(jī)、制造等領(lǐng)域都在加快邁向自動(dòng)駕駛的步伐，以進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)。而電信領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化問題突出，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐年增加，收入的增長(zhǎng)落后于 OPEX 增長(zhǎng)。相比OTT行業(yè)，電信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維效率低出百倍，因此電信網(wǎng)絡(luò)走向自動(dòng)駕駛迫在眉睫?！?/p>

人類追求先進(jìn)生產(chǎn)力的腳步從不曾停歇。1947年，美國完成了第一次橫跨大西洋的全過程自動(dòng)駕駛飛行的壯舉；1983年，法國里爾地鐵Métro de Lille啟用，成為世界上第一條自動(dòng)化的地鐵路線；2012年，谷歌在內(nèi)華達(dá)州獲得世界上第一個(gè)無人駕駛的車輛許可，截至2018年3月總里程已經(jīng)超過800萬公里。每一次產(chǎn)業(yè)的變革都在驅(qū)動(dòng)人類社會(huì)邁向新的發(fā)展紀(jì)元。

與汽車產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛不同，電信產(chǎn)業(yè)有其自身的復(fù)雜性：一張電信網(wǎng)絡(luò)同時(shí)承載移動(dòng)、家寬和企業(yè)等多種業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要準(zhǔn)確理解不同業(yè)務(wù)的差異化意圖；從自動(dòng)駕駛的運(yùn)行環(huán)境和路況角度來看，既有數(shù)據(jù)中心的“高速公路”，又有提供寬帶接入的“城鄉(xiāng)公路”，需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能適應(yīng)跨多技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)雜環(huán)境；從全生命周期運(yùn)營的角度，規(guī)劃、運(yùn)維、業(yè)務(wù)發(fā)放等不同角色面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。

華為常務(wù)董事、產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤在第五屆全球超寬帶高峰論壇發(fā)表主題演講

汪濤認(rèn)為：“面向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)需要分場(chǎng)景逐步推進(jìn)，并遵從三大原則：從網(wǎng)絡(luò)OPEX的主要矛盾切入；從單領(lǐng)域到跨領(lǐng)域逐步形成閉環(huán)系統(tǒng)；以業(yè)務(wù)體驗(yàn)為中心自頂向下構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和共享能力”。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)不是單個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是系統(tǒng)架構(gòu)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，因此華為呼吁產(chǎn)業(yè)共同定義清晰的標(biāo)準(zhǔn)來牽引技術(shù)創(chuàng)新并指導(dǎo)落地。華為從業(yè)務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營效率兩個(gè)視角，提出電信行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的五級(jí)演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)：

L0手工運(yùn)維，具備輔助監(jiān)控能力，所有動(dòng)態(tài)任務(wù)都依賴人執(zhí)行。

L1 輔助運(yùn)維，系統(tǒng)基于已知規(guī)則重復(fù)性地執(zhí)行某一子任務(wù)，提高重復(fù)性工作的執(zhí)行效率。

L2部分自治網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可基于確定的外部環(huán)境，對(duì)特定單元實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)維，降低對(duì)人員經(jīng)驗(yàn)和技能的要求。

L3 有條件自治網(wǎng)絡(luò)，在L2的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，在特定領(lǐng)域內(nèi)基于外部環(huán)境動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。

L4 高度自治網(wǎng)絡(luò)，在L3的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠在更復(fù)雜的跨域環(huán)境中，面向業(yè)務(wù)和客戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)性或主動(dòng)性閉環(huán)管理，早于客戶投訴解決問題，減少業(yè)務(wù)中斷和客戶影響，大幅提升客戶滿意度。

L5 完全自治網(wǎng)絡(luò)，這是電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的終極目標(biāo)，系統(tǒng)具備跨多業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域的全生命周期的閉環(huán)自動(dòng)化能力，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

汪濤表示：“當(dāng)前的電信網(wǎng)絡(luò)在走向自動(dòng)駕駛過程中還存在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)看不清，運(yùn)營維護(hù)系統(tǒng)割裂等諸多挑戰(zhàn)，需要從架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)層面進(jìn)行系統(tǒng)性思考和創(chuàng)新”。首先需要在物理網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)建一個(gè)能實(shí)時(shí)感知態(tài)勢(shì)的邊緣智能層，并大幅簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議；其次，通過統(tǒng)一建模構(gòu)建數(shù)字孿生網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)全局態(tài)勢(shì)的可回溯和可預(yù)測(cè)，基于AI實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性運(yùn)維和主動(dòng)閉環(huán)優(yōu)化；最后，基于開放的云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)AI算法訓(xùn)練和優(yōu)化，并支撐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)發(fā)放、運(yùn)維保障和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等各類應(yīng)用的敏捷開發(fā)，支撐全生命周期的自動(dòng)化閉環(huán)運(yùn)營。

目前，華為已經(jīng)在自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域展開了積極的創(chuàng)新探索，推出意圖驅(qū)動(dòng)的智簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)（Intent-Driven Network）等解決方案，涵蓋寬帶接入、IP、光網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)專線連接等不同場(chǎng)景，幫助運(yùn)營商和企業(yè)實(shí)現(xiàn)以業(yè)務(wù)體驗(yàn)為中心的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，華為聯(lián)合全球領(lǐng)先運(yùn)營商共同發(fā)起了NetCity網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新項(xiàng)目，共同定義商業(yè)場(chǎng)景，基于DevOps模式開展聯(lián)合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)前沿技術(shù)的快速導(dǎo)入。

“通向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)長(zhǎng)期的旅程，是電信行業(yè)的詩和遠(yuǎn)方，需要產(chǎn)業(yè)各方共同努力，堅(jiān)定前行。華為致力于通過持續(xù)創(chuàng)新構(gòu)建領(lǐng)先的ICT解決方案，堅(jiān)持把復(fù)雜留給自己，把簡(jiǎn)單留給客戶，共同擁抱萬物互聯(lián)的智能世界?！蓖魸硎?。