中馬友誼花盛開

——中建路橋老前輩援建馬達(dá)加斯加木昂公路回憶

馬達(dá)加斯加是個美麗富饒的島國，從飛機(jī)上俯瞰，像一艘古老的航船停泊在印度洋上。被時任馬達(dá)加斯加總統(tǒng)拉齊拉卡稱為“一朵馬中友誼之花”的二號公路，就像一條彩帶飄舞在千山萬水之間，把這個世界第四大島點綴得更加美麗多姿。

這條公路是連接馬達(dá)加斯加首都塔那那利佛和全國第一大港塔馬塔夫市的重要交通干線，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易起著舉足輕重的作用。但由于年久失修，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運輸?shù)男枰?。該國曾先后?0多個西方國家求援，由于沿線經(jīng)過多處泥沼地段，并且地形復(fù)雜和工程艱巨，都被拒絕。1975年，中馬兩國簽訂中國援建二號公路工程最艱巨路段——木臘芒加至昂德拉努南邦古（以下簡稱木昂段）的協(xié)議，交通部、外經(jīng)部與河北省革命委員會確定由河北省交通局負(fù)責(zé)勘測、設(shè)計和施工。

工程概況

1974年12月，河北省交通局派出中國公路考察組，赴馬達(dá)加斯加進(jìn)行實地考察。歷時9個月，共考察公路3條，長787.4公里，對木昂段提出了考察報告。1976年8月，河北省組建了一支由42人組成的中國公路測設(shè)隊，歷時一年多完成了外業(yè)測量和初步設(shè)計。

該工程地處馬達(dá)加斯加多雨潮濕的東海岸，屬非洲濕熱雨林氣候，無旱季，長年多雨，年降雨量高達(dá)4800毫米，年降雨天數(shù)多達(dá)270天。沿線土壤地質(zhì)十分復(fù)雜，多為原生狀風(fēng)化殘積粘性土，天然含水量高達(dá)40～60％，大大超過了路基土壤壓實的最佳含水量（17.3～22％），不易壓實。沿線根本采集不到筑路所用的砂石料。在這種自然條件下修筑公路，許多西方技術(shù)先進(jìn)國家也只是搖頭興嘆。英雄的燕趙兒女經(jīng)過3年多的技術(shù)實踐，在一次又一次的失敗中獲得實驗數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)分析后，揚長避短，終于探索出一套比較成功的技術(shù)措施、機(jī)械化施工工藝和管理方法。長達(dá)226公里的路基筑成了，瀝青混凝土路面鋪上了。共完成土石方900萬立方米，自采砂礫250萬立方米，軋制碎石80萬立方米，修建橋梁60座、涵洞670道與大量的防護(hù)工程。其技術(shù)等級相當(dāng)于我國的三級公路，其工程量是當(dāng)時我國公路援外項目中最大的工程之一。

精心施工

1976年7月，國內(nèi)開始了各項籌建工作。比如施工隊伍的組建、出國人員的選審、施工設(shè)備和材料的采購及外運、工程技術(shù)人員與機(jī)械駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)等。同時在邯鄲、邢臺和唐山等地修建和鋪筑了試驗橋與試驗路面，進(jìn)行了國內(nèi)練兵，為援外做了大量的施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。

1977年11月派出了中國援建馬達(dá)加斯加公路技術(shù)組第一批施工先遣人員。他們克服了種種困難，經(jīng)過準(zhǔn)備和5個月的試開工，于1978年12月26日——馬達(dá)加斯加獨立節(jié)之日正式開工，并在馬拉夫舉行了隆重的奠基儀式。時任該國總理和政府高級官員與中馬兩國工程技術(shù)人員以及當(dāng)?shù)厝罕姅?shù)千人參加了大會，時任總理德西雷·拉科托親自為奠基石培土并和時任我國大使田志東在儀式上發(fā)表了熱情洋溢的講話，贊頌了馬中兩國友誼。會后按照當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)形式舉行了象征吉祥勝利的殺牛儀式，從此揭開了二號公路修建的序幕。

中國援建馬達(dá)加斯加公路技術(shù)組下設(shè)第一、二、三路線隊、橋梁隊、路面隊、采石廠及修理廠等施工單位。幾年來，在交通與經(jīng)貿(mào)兩部、河北省政府及我國駐馬大使館的領(lǐng)導(dǎo)下，先后從省交通局及其所屬的省交通工程大隊（中建路橋前身，是援建馬達(dá)加斯加二號公路主要力量）、省航運局、省運輸公司和全省21個地、市交通系統(tǒng)等共160多個單位選審科技人員、管理干部和優(yōu)秀技術(shù)工人共45批計957人、1265人次。另外，交通部還從北京、浙江、湖南、四川、遼寧、安徽、山西等兄弟省市選借64人。施工高峰時，中國工程技術(shù)人員達(dá)383人，當(dāng)?shù)毓と薼200多人。物資供應(yīng)方面，從我國21個省市近百家廠礦、企業(yè)訂購施工設(shè)備與材料，共外運42船，總重量達(dá)46015噸。其中水泥23.540噸，瀝青7770噸，鋼材2910噸，炸藥480噸，雷管192萬發(fā)，大型施工機(jī)械和各種設(shè)備938臺。施工期間，交通部曾先后多次派出專家組協(xié)助公路技術(shù)組研究解決施工中路基壓實、塌方滑坡及路面結(jié)構(gòu)等重大技術(shù)難題。

1982年10月，布里卡維爾～昂德拉努南邦古段長83.6千米的第一期工程勝利竣工并交付使用。以年平均完成路基土石方130萬立方米、橋涵120道、路面50千米的速度，使2號公路不斷向前延伸。1985年4月，這條曾被外國某些專家預(yù)言難以建成的公路路基土石方全部完成，過去那種雨后用推土機(jī)拉車維持交通的局面，從此一去不復(fù)返了。同年10月，木昂段主體工程比原計劃提前3個月勝利竣工。經(jīng)貿(mào)部、交通部與河北省組成了工程質(zhì)量驗收組赴馬進(jìn)行內(nèi)部驗收，認(rèn)為線型布局得當(dāng)，路基穩(wěn)定，路面平整，整體強(qiáng)度高，各部幾何尺寸符合設(shè)計要求，橋涵主體工程不但質(zhì)量好，而且美觀大方，總評為“質(zhì)量優(yōu)良工程”。

友誼長存

河北省派出的廣大援外人員牢記黨和人民的重托，認(rèn)真執(zhí)行和遵守援外“八項原則”和涉外人員守則，尊重科學(xué)，不怕困難，精心設(shè)計，精心施工?？朔硕嘤辍⒊睗?、炎熱和蚊叮、蟲咬、語言不通等難關(guān)，攻下了高含水量風(fēng)化殘積粘性土壤壓實技術(shù)的難題，總結(jié)了用砂墊層提高路基強(qiáng)度的經(jīng)驗，完善了用彎沉儀層層控制路面強(qiáng)度的方法，從而加快了工程進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量。

中華兒女不愧為英雄的兒女，他們沒有辜負(fù)馬達(dá)加斯加政府和人民的期望，發(fā)揚了中國人吃苦耐勞、艱苦奮斗的精神，同馬達(dá)加斯加筑路工人共同播下了友誼的種子并開花結(jié)果。在筑路的過程中，中馬兩國施工人員友好合作修路架橋的動人事跡處處傳。馬達(dá)加斯加朋友贊揚中國專家平易近人，在生活上“官兵一致”，不管是工程師、技師、技工都同住簡易工棚，睡木板床。同當(dāng)?shù)毓と艘黄鹋郎皆綆X，一起駕機(jī)操作，在勞動中身先士卒，言傳身教，并把技術(shù)毫無保留地傳授給當(dāng)?shù)毓と?。?jù)不完全統(tǒng)計，像這樣的工人大約有500多名，原來都是農(nóng)民，后來他們都熟練地掌握了汽車、吊車、車床、推土機(jī)、鏟運機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)等各種現(xiàn)代化的筑路架橋機(jī)械設(shè)備的操作，他們活動在2號公路的各個角落，成為后來該國的一支重要的技術(shù)力量。馬達(dá)加斯加領(lǐng)土整治部部長用一條諺語對我專家的工作做了形象的比喻。他說：“如果你送給我一條魚，我只能吃這條魚，如果你教會我捕魚，我將永遠(yuǎn)會有魚吃。所以你們到我們這兒來，不僅幫助我們修了路，而且還教會了我們怎樣修路?！?/p>

馬達(dá)加斯加政府和人民不僅熱情贊揚中國專家的忘我犧牲精神，而且還積極支持和配合中國工程技術(shù)人員的工作。馬拉夫迪村的群眾聽說筑路需要大量的砂礫石，許多人上山把一人多高的荊棘砍倒，親自取砂石樣品送中國專家化驗。工程開始時，由于缺少石料，路線一隊不得不到30公里以外的地方去拉片石。馬拉夫迪村村長得知消息后，便主動把自己擁有的離工地只有兩公里的一座石頭山供工程隊開采使用。

第一期工程竣工后，施工隊伍西遷，開始了第二期工程的施工。這段是二號公路最艱巨、最困難的路段，溝深、坡陡、地形險要，地質(zhì)情況更加復(fù)雜。根據(jù)地質(zhì)圖，這一帶沒有筑路和建橋使用的砂石料。昂巴辛貝村村長主動發(fā)動村民協(xié)助中國朋友上山調(diào)查料源，并親自帶領(lǐng)中國專家10次爬山涉水、行程120多公里尋找砂子。中國專家搬遷到昂巴辛貝村之前，曾3次到這里勘察地形，選擇生產(chǎn)、停車、生活等臨建場地。但由于這里是深山區(qū)，找不到合適的地方。68歲的郎布老人聽說中國朋友需要一塊約1萬平方米的較為平坦的場地時，主動把自己一塊長有林木、咖啡的平緩山坡提供給中國朋友使用。

中華兒女和馬達(dá)加斯加人民在共同的戰(zhàn)斗中結(jié)下了深厚的友誼，無論男女老少，他們見到中國朋友都尊敬地敬禮，并說一聲“西諾，薩拉姆！”（意為中國，您好?。?/p>

譽滿海外

1982年10月，二號公路一期工程竣工交付使用，馬達(dá)加斯加公共工程部中心試驗室同我專家組共同組成了驗收小組，經(jīng)過認(rèn)真測試，工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過兩年的通車，特別是經(jīng)過1984年4月百年不遇大暴雨的考驗，進(jìn)一步證實了援馬公路質(zhì)量優(yōu)良，從而得到了該國政府和人民以及我國駐馬使館的好評。當(dāng)?shù)厝藗儼言ǖ墓贩Q為“中國路”。該國中心試驗室的一位專家參加了驗收二號公路一期工程后，對我國專家組總工程師臧延昌說：“你們修建的路和橋，質(zhì)量都是一流的。不僅向我們傳授了技術(shù)，還給予了我們建設(shè)國家的精神力量！”該國晨報電臺記者曾多次到路上采訪，并發(fā)表了《中國修建公路質(zhì)量可靠》的報導(dǎo)。時任法國駐馬大使駕車參觀了援建公路后，對時任我國駐馬大使戴平說：“中國人在二號公路上創(chuàng)造了奇跡，你們做到了法國人在二號公路上做不到的事情。”時任馬達(dá)加斯加總統(tǒng)拉齊拉卡在主持一期工程交付使用的剪彩儀式上曾一再感謝“中國兄弟和中國政府”，并把這條路譽為“馬中友誼之路”。他在講話結(jié)束時用中國話高呼：“馬中友誼萬歲！”把馬中兩國的友好氣氛推到了高潮。(焦利英供稿）